Ahmed là tài xế của Uber và Lyft. Ông cũng là cha của bốn đứa con, đứa lớn nhất 11 tuổi, đứa nhỏ nhất 3 tuổi. Anh sống ở San Francisco, California với vợ và bố mẹ già. Là nguồn thu nhập duy nhất của gia đình, mặc dù anh ta làm việc hơn 60 giờ một tuần, nhưng tài khoản của anh ta chỉ có 56 xu.
Theo lệnh phong tỏa chống lại San Francisco, mọi người phải làm việc tại nhà. Nhưng công việc của Ahmed là một dịch vụ thiết yếu, vì vậy ngay cả khi anh ấy không muốn là chính mình, anh ấy vẫn có thể tiếp tục lên đường.
Tài xế Uber ở San Francisco đeo mặt nạ tại nơi làm việc. Covid-19 nổ ra ở Hoa Kỳ, buộc anh phải đối mặt với những lựa chọn tàn nhẫn và bất công: đói hoặc bệnh tật. Một mặt, chúng tôi phơi bày bản thân và khách hàng của mình trước nguy cơ bị nhiễm nCoV, một loại virus rất dễ lây lan và có khả năng gây tử vong. Một mặt, ở nhà, bảo vệ sức khỏe và tuân theo các cảnh báo về sức khỏe, nhưng cả gia đình sẽ mất thu nhập.
Trong bảy năm qua, các công ty lớn như Uber, Lyft, Instacart, Doordash và Postmate đã sử dụng các từ “công nghệ” và “đổi mới” để ngụy trang mô hình kinh doanh của họ: chuyển rủi ro cho một số lượng lớn người nhập cư và Lực lượng lao động mong manh. Tại trung tâm của các công ty điều hành này, các tài xế được coi là “nhà thầu độc lập” hơn là nhân viên của họ.
Thuật ngữ này rất quan trọng, bởi vì khi các công nhân được tách ra, với tư cách là “đối tác độc lập”, công ty được miễn mọi nghĩa vụ. Bảo vệ quyền của người lao động, như tiền lương tối thiểu hoặc bảo hiểm. Trong một thời gian dài, sự phân loại công nhân này đã giúp Lyft, Uber và các công ty trị giá hàng triệu đô la khác tăng lợi nhuận.
Vài tháng trước, California đã thông qua luật AB5, trong đó phân loại Công ty L. Nó được gọi là “đối tác độc lập” vì khái niệm này chỉ áp dụng cho các nhân viên khác với hoạt động kinh doanh cốt lõi của công ty. Vì việc cung cấp dịch vụ vận tải là hoạt động kinh doanh cốt lõi của Uber và Lyft, nên các tài xế phải được coi là nhân viên theo luật định. Đại dịch Covid-19, sai và không được bảo vệ như Ahmed, đang ở đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng. Covid-19 thể hiện rõ hơn cuộc sống bất ổn của hàng triệu người như thế này.
Trước đại dịch, Ahmed phải làm việc rất chăm chỉ ít nhất 12 giờ mỗi ngày. Khi Covid-19 đến, Ahmed buộc phải chọn công việc thay vì sức khỏe. Nhưng đại dịch đã làm giảm số lượng người dùng mà không có tiền lương đảm bảo, và anh ta vẫn không có đủ tiền để nuôi sống gia đình. Ahmed cũng không thể trả tiền bảo hiểm hoặc mua xăng dầu. Anh ấy lo lắng về tiền thuê cho tháng tới. Nếu cả gia đình không có thức ăn, nếu anh ta, bố mẹ hoặc vợ của anh ta bị nhiễm vi-rút này, anh ta sẽ nhận được bảo hiểm y tế nào? -Hãy gần đây phải đối mặt với nghèo đói tồi tệ hơn khi chiếc xe bị hỏng. Anh ta có thể đã vay tiền từ gia đình và bạn bè. Nhưng vì đại dịch này, không ai có thể vay thêm tiền. Ahmed là một trong hàng triệu công nhân đang trên bờ vực đói nghèo, bởi vì các công ty lớn có thể tự do hạ lương và sa thải công nhân. Rời khỏi nền tảng và điều chỉnh thuật toán bằng cách giảm lợi ích của nhân viên để tối ưu hóa tăng trưởng doanh thu.
Ahmed là một trong hàng trăm ngàn tài xế đang tìm kiếm sự cứu trợ ở California. R slideshoware Driver United, đại diện cho các tài xế của cái gọi là “nền kinh tế chia sẻ”, đã vận động các công ty cấm tài xế với các tài xế trên toàn tiểu bang và cung cấp thu nhập hào phóng. Phiên bản tạm thời của công nhân.
Trong “thời kỳ hòa bình”, Uber hoặc Lyft sử dụng “đối tác độc lập” để làm giàu, nhưng họ không đối xử với những người lái xe như những người này và bảo vệ họ bằng những điều rất cơ bản như bảo hiểm và tiền lương tối thiểu. Trong dịch bệnh, họ đã đẩy toàn bộ xã hội đến một nguy cơ mới: bị buộc phải kiểm soát bởi những người lái xe như Ahmed.