Porsche 911 là một chiếc coupe thể thao có thể được sử dụng cho công việc hàng ngày, với một người bạn đồng hành ở ghế phụ, và thậm chí là hai trẻ em ở hàng ghế sau 2 + 2. Nhưng phần tốt nhất luôn là một mình. Do đó, nếu bạn vẫn muốn đi du lịch cùng gia đình nhưng lại yêu thích một chiếc Porsche, bạn nên chọn chiếc nào? Đó là Cayenne. Nếu bạn không muốn chiếc xe quá lớn, hãy chọn Macan. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn muốn vừa rộng rãi như Cayenne mà lại vừa “sang chảnh” như 911 thì nên chọn xe nào? Sự kết hợp của các từ khóa là dòng Cayenne Coupé. Nghe có vẻ đơn giản — triết lý đơn giản này khiến ngành công nghiệp ô tô cảm thấy khó chịu. BMW ra đời năm 2007-2010 với chiếc X6 lạ, đẹp nhưng hẹp. Cho đến nay, BMW đã có thêm X4 sau X6, Mercedes-Benz cũng có phiên bản coupe GLC và GLE, và Maserati cũng có Levante. Vì vậy, Cayenne Coupe ra đời để chặn tất cả những thị trường ngách mà khách hàng cần. Tuy nhiên, một triết lý đơn giản không có nghĩa là chế tạo một chiếc xe hơi đơn giản như vậy.
Porsche Cayenne trên đường Hồ Đại Lải, Vĩnh Phúc. Ảnh: Hien Nguyen
Để đường mái đúng chuẩn, cột chữ A phải hạ xuống gần 2 cm, so với Cayenne bình thường thì chiều cao hao hụt của bản coupe là như nhau. Bắt đầu từ cột B, nóc xe nhanh chóng hạ thấp về phía đèn hậu, điều này đặt ra thách thức về việc hạn chế không gian cho hàng ghế sau. Các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã giải quyết vấn đề này bằng cách giảm chiều cao của hàng ghế này xuống 3 cm. Ngoài ra, trần của đầu hành khách được làm lõm xuống, tăng không gian thẳng đứng và tránh va chạm với đầu. Do đó, hàng ghế sau vẫn có thể mang đến chỗ ngồi thoải mái cho những hành khách dưới 1,8m.
Có một cánh gió lớn ở hàng ghế sau, khi lái xe ở tốc độ cao, cánh lướt gió có thể tự động mở từ khoảng 90 km / H. Luồng gió trượt từ đầu xe ra phía sau sẽ được ép xuống xe, làm tăng áp lực tiếp xúc lên trục sau, từ đó giúp xe đạt hiệu quả khí động học. Bộ vành 20 inch kết hợp với lốp lớn tạo thành hệ thống chân nông. Còn lại, trên Panamera hay Cayenne thế nào, cũng có trên mẫu xe thể thao này. DNA sẽ tự lặp lại, nhưng nó sẽ không bao giờ nhàm chán.
Mặc dù tôi đã cố gắng tiếp cận Cayenne Coupé theo cách khác thường, lần đầu tiên là lái thử ở hàng ghế thứ hai, nhưng tôi sớm phát hiện ra rằng điều đó là không cần thiết và tôi rất muốn tìm ghế sau nếu bạn cảm thấy thoải mái. Ngồi ở hàng ghế sau và vui vẻ ngồi ở hàng ghế sau, bạn có nhiều khả năng là một người vợ, một đứa trẻ hoặc một người quá giang .—— đang cầm vô lăng của chiếc coupe SUV có logo ngựa Stuttgart. Sau khi chỉnh ghế, cảm nhận ngay hàng loạt nút bấm bằng hai tay trượt lên xuống trên vô lăng bọc da carbon tạo cảm giác êm ái, mát lạnh, tạo cảm giác tức ngực. Bạn nhìn thấy cảnh này ở đâu? Đây là những bức ảnh chụp lại cách bạn khởi động ga, cách bạn nhả ga và cần ga phía sau, chiếc xe lái về phía và nuốt chửng vào góc – tất cả những hình ảnh này đều đã có mặt trên 911, Macan, Panamera hay “Cayenne thông thường”. -So sánh với phiên bản thường, mẫu xe thể thao hai cửa không có thay đổi gì đáng kể về công nghệ vận hành, điều này hơi đáng ngại nhưng Porsche cũng có thể thấy rằng không cần phải thay đổi. Nó đủ để chạy như Cayenne vì nó là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu vẫn chưa đủ, vui lòng chi thêm tiền để nâng cấp lên phiên bản S, Turbo hoặc GTS. Nhưng với những người chưa từng tiếp xúc với Cayenne, đây là một thế giới khác.
Nội thất của Cayenne Coupé tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Ảnh: Hien Nguyen
Động cơ tiêu chuẩn là động cơ V6 3.0 lít tăng áp kép, công suất 340 mã lực với mô-men xoắn cực đại 450 Nm, tất cả các con số đều đáp ứng yêu cầu. quyền lực. Công suất 400 mã lực này sẽ được tỏa ra cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh và hộp số Tiptronic S 8 cấp. Để kiểm soát sức mạnh này, không nhất thiết phải sử dụng PTM (Quản lý lực kéo của Porsche) và PSM (Quản lý ổn định của Porsche).
Tôi chỉ chạy nó ở chế độ bình thường một thời gian trước khi chuyển sang Sport Plus. Đôi khi, sự xuất hiện của những người trung gian như Sport khiến Sport Plus trở nên hấp dẫn hơn và khơi gợi sự tò mò.
Xoay núm ở góc dưới bên phải vô lăng bằng tay để tăng tốc độ động cơ. Bàn đạp ga mở rộng từ 1.500 vòng / phút lên hơn 2.000 vòng / phút. Nhanh chóng nhấn chân phải trên bàn đạp ga và hộp số sẽ trở về số 3 trong số 5. Cụm khối kim loại dừng lại và nhảy lên để nhắc người lái “nhấn bàn đạp nhanh lên”. Chiếc lốp xe đã nghiền nát một tảng đá và cát nhỏ gần vỉa hè, nhưng nó lao xuống mà không mất độ bám. Các công ty môi trường đô thị nên xem xét kết quả hoạt động của phụ nữ làm việc trên con đường này. Dù thế nào thì công việc của tôi vẫn là tập trung vào tay lái, bởi vì con đường trước mặt vắng tanh, ba người ngồi bên cạnh cũng không muốn buông tay.Trưa về mình chỉ có lẩu gà.
Cung đường đèo Tam Đảo hôm thứ 4 rất may mắn, không quá đông, đường rất rộng, bạn có thể đổ đèo mà không lo đông khách ba lô. Không cần sử dụng phanh, vì chỉ cần nhanh chóng nhấn ga về số thấp, xe sẽ phanh gấp. Công việc của người lái là quan sát xem vô lăng ở góc cua có xoay đủ hay không, vì vô lăng của Cayenne Coupé chính xác đến mức người ta nghĩ rằng nó đã đúng chỗ. Miễn là người lái xe vẫn tỉnh táo, tay lái sẽ ở đó.
Porsche có đủ yên tĩnh không? đủ. Bằng chứng là khi 3 người bạn đồng hành đã ngủ gật vẫn chưa biết mình đã tăng ga phóng nhanh. Tất nhiên, tôi cũng xin cảm ơn con đường tương đối bằng phẳng. Tuy nhiên, khi “phản ứng chuyển động” được kích hoạt, cả ba người đều tỉnh dậy sau khi trở thành tài tử trong 20 giây. Khi thân xe bay đi, vận tốc đầu gối đạt 4000 vòng / phút thì làm sao ngủ được? Đồng hồ bấm giờ miễn cưỡng đếm ngược từ 20 đến 0. . Ảnh: Hien Nguyen
Trên đường cao tốc hay trên đường cao tốc, nếu không có việc gì gấp thì cứ thoải mái … với ngưỡng 100-120 km / h. Thật khó để đi chậm hơn, vì xe kêu ì ạch và dường như không xuống xe. Tiêu chuẩn bình thường của mọi người là khác nhau, giống như một chiếc ô tô. Chiếc xe phổ thông bạn lái ổn định nhất ở tốc độ 50-60 km / h, nhưng với chiếc Porsche thì nhanh gấp đôi. Lưu ý vì sơ suất một chút là bạn sẽ phải đối mặt với tấm vé cao nhất.
Và, nếu bạn có 5,06 tỷ đồng để mua Cayenne Coupé phiên bản tiêu chuẩn thì cũng nên chú ý. Bỏ qua giá cả, nhưng hãy đặt tùy chọn cho chiếc xe trong dự án, và giá sẽ giảm xuống còn 6,5 tỷ USD. tại sao? Bởi hệ thống loa 3D Burmester là 268 triệu, bộ phụ kiện trước xe thể thao là 180 triệu, nội thất xám 192 triệu, sơn ngoại thất 139 triệu, và đèn LED ma trận tối là 141 triệu. Nó có rẻ không? Rẻ nhất là mồi và gạt tàn: 3 triệu .
Húc Huy