Trong những năm gần đây, sự cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 phân khúc Việt Nam của Việt Nam đã tăng lên, phù hợp với xu hướng chung của thị trường thế giới. Người dùng có nhiều lựa chọn để mua xe trong phân khúc thị trường này. Xe hơi Nhật Bản bao gồm Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner. Xe Hàn Quốc có Hyundai Santa Fe. Chiếc xe Mỹ này bao gồm 2 đại diện Chevrolet Trailblazers và Ford Everest.
3 tháng đầu năm nay được chia thành 2 nhóm và các nhóm hàng đầu là Everest, Fortuner và Santa Fe. Các chuyên gia có xu hướng thích các mô hình Toyota, nhưng Ford cũng có những dấu hiệu tích cực, đặc biệt là từ phiên bản tăng áp kép và giá thấp hơn so với mô hình ban đầu. Xe hơi Mỹ có rất nhiều công nghệ để hỗ trợ người lái và Everest Bi-Turbo 4WD Titanium cũng không ngoại lệ.
2019 Ford Everest Bi-Turbo không khác lắm so với các phiên bản khác về ngoại hình. — Thiết kế của New Everest Bi-Turbo giống như phiên bản trước. Có thể thấy rằng logo Bi-Turbo trên mặt cá đã được thay đổi. Tay lái bao gồm 3 thanh chrome ngang, khác với các thanh chrome của phiên bản thấp hơn. Cản trước gồ ghề, xe Mỹ điển hình. SUV của Ford bao gồm một loạt các cảm biến va chạm phía trước để cung cấp sự tiện lợi cho người lái. -Everest Bi-Turbo sử dụng đèn pha HID tự động và đèn chạy ban ngày LED tích hợp. So với đèn halogen truyền thống, độ sáng của đèn HID tốt hơn nhiều, nhưng giá thành cũng cao hơn.
Cả hai bên xe đều chắc chắn và cứng cáp. Giá niêm yết của Everest vượt quá 1 tỷ USD và cung cấp cho người dùng 2 feet hỗ trợ thay vì các tùy chọn bổ sung như một số mẫu khác. Bánh xe 20 inch là lớn nhất trong phân khúc này, trong khi các đối thủ chỉ sử dụng 18 đến 19 inch. Không có nhiều thay đổi ở phía sau xe và chữ Everest được khắc trên thanh kim loại nối hai đèn sau. Cản sau cũng được sơn nhiều màu khác nhau, tương tự như cản trước và tích hợp vào cảm biến va chạm.
Diện mạo tổng thể của đỉnh Everest cho thấy những kỹ năng tuyệt vời của đội ngũ thiết kế, đặc biệt là ở phía trước xe, đèn. Duy trì bề mặt trong suốt của vô lăng, đồng thời giữ lại các đặc điểm cơ bắp của xe Mỹ. Sự hài hòa của Everest trong thiết kế cabin vẫn tiếp tục.
Không gian bên trong mang đến sự tiện lợi cho người dùng khi bước vào. Khu vực sang số hiển thị tất cả các nút chức năng phụ, như chọn chế độ lái, hỗ trợ đỗ xe song song và khóa vi sai phía sau điện tử. Tất cả đều trực quan và dễ xử lý. Có nhiều nơi xung quanh xe nơi có thể đặt nước đóng chai và ngăn đựng điện thoại. Mui xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh. Hàng ghế thứ hai có cửa điều hòa không khí độc lập. Đồng thời, hàng thứ ba có thể được gấp lại thành một hình phẳng với một nút để đưa các đối thủ vào cùng phân khúc thị trường.
Bảng điều khiển là thiết thực và thuận tiện cho người lái xe. — Ghế Everest đều bằng da màu đen, vị trí của người lái đã được điều chỉnh theo 8 hướng dưới sự hỗ trợ của đùi. Xe được trang bị điều hòa tự động 2 vùng. Điều đáng chú ý là chiếc SUV Ford có hệ thống kết nối Sync 3 tích hợp, mang đến cho người lái sự thoải mái tuyệt vời. Nhiều chức năng của xe có thể được điều khiển bằng giọng nói. Tuy nhiên, hệ thống hiện chỉ hỗ trợ giao tiếp tiếng Anh.
— Điều này có thể nhìn thấy và có thể chạm vào khi đi trên Everest Bi-Turbo, nhưng so với phiên bản cũ, nó đã thay đổi đáng kể. SUV của Ford hiện sử dụng động cơ xăng 2.0 turbo đôi (tương tự Ranger Raptor) và hộp số tự động 10 cấp. Trong phân khúc này, không có đối thủ nào được trang bị hộp số 10 cấp như Everest.
Hơi đá nhẹ phía sau xe, và cốp điện tự động mở ra. Chiếc xe có khóa chìa khóa thông minh, vì vậy chỉ cần đặt chìa khóa vào túi của bạn, người dùng có thể mở cửa cabin mà không cần nhấn nút khác.
Đóng cửa xe, nhắm vào chỗ ngồi, hiệu ứng cách âm bên trong là tốt. Âm nhạc hoạt hình từ 10 loa xung quanh xe nhắc nhở người lái bắt đầu hành trình.
Everest tương tự như những chiếc xe cao cấp khác và có tầm nhìn tốt từ mọi góc độ. Gương lớn ở cả hai bên đảm bảo tầm nhìn tối đa và điểm mù được trang bị hệ thống cảnh báo điểm mù. Mỗi khi bạn vận hành bằng tay, nhẹ nhàng xoay nguồn. Chiếc xe di chuyển chính xác như người lái mong muốn. Động cơ 2.0 Bi-Turbo có công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm từ 1750 vòng / phút, vì vậy khi đi trong thành phố, chiếc xe đã tỏ ra mạnh mẽ hơn.
Chức năng hữu ích nhất khi lái xe trên Everest Bi-Turbo Thành phố nằm trong hệ thống hỗ trợ đỗ xe song song. Sau khi kích hoạt, xe sẽ tự động xác định vị trí đỗ phù hợp và cảnh báo người lái. Công việc của người lái chỉ đơn giản là di chuyển cần số như hình. Tay lái sẽ tự động quay đầu và đỗ xe ở vị trí đỗ. Chức năng này rất hữu íchKhông chỉ với trình điều khiển mới, mà còn với trình điều khiển cao cấp.
Gấp / mở sức mạnh của hàng thứ ba của Everest.
Thoát khỏi thành phố đông đúc, Everest cho thấy lợi thế của du lịch đường dài ở đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng. Phiên bản tăng áp kép bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường. Khi xe đạt giới hạn tốc độ 40 km / h, người lái có thể kích hoạt chức năng tăng tốc tự động. Tốc độ đặt trước tối đa được phép trên đường cao tốc, người lái chỉ cần giữ tay lái và phần còn lại sẽ được Everest thực hiện. Hệ thống radar sẽ quét không gian phía trước người lái. Khi phát hiện chướng ngại vật hoặc xe trong khu vực nguy hiểm, tốc độ xe sẽ tự động giảm và tăng đến mức xác định trong điều kiện an toàn. -Mặc dù xe có dấu hiệu rời khỏi làn đường mà không có đèn báo rẽ, vô lăng sẽ có tác dụng nhất định đến người lái để cảnh báo người lái và đưa anh ta đi đúng làn. Phát triển. Hai chức năng hỗ trợ làm cho trình điều khiển kêu lên “quá không hoạt động”. Tuy nhiên, người lái xe luôn rất hoài nghi, bởi vì ngay cả khi xác suất thấp, tất cả các hệ thống máy đều có thể gặp trục trặc.
Hộp số tự động 10 cấp ổn định và khó xác định. Tiếng ồn từ bên ngoài hoặc động cơ làm cho đường gần như loại bỏ toàn bộ xe taxi. Theo Ford, công ty đã sử dụng các vật liệu hấp thụ âm thanh mới ở một số địa điểm, cũng như công nghệ khử tiếng ồn chủ động. Hệ thống sẽ phát ra các tần số âm thanh ngược nhau và sẽ triệt tiêu âm thanh từ bên ngoài.
Ngoài ra, với sự trợ giúp của hệ thống này, Everest cũng có thể giải quyết các điều kiện đường nhấp nhô một cách trơn tru. Thế hệ mới của mùa xuân rất tinh tế. Sự thật đã chứng minh rằng hệ thống giảm xóc này là lĩnh vực tốt nhất mà người lái xe có kinh nghiệm ngay sau khi lái xe.
Con đường từ mỏ than Đèo Nai đến Quảng Ninh, nơi dành riêng cho xe tải lớn, cũng bị chinh phục bởi Everest. Everest Bi-Turbo được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh i4WD, bao gồm đường bùn, đường tuyết, khóa vi sai phía sau điện và hỗ trợ lên / xuống và địa hình khác. Về công nghệ, Everest là thụ động, phần còn lại chỉ phụ thuộc vào kỹ năng của người lái. Khi xe xuống qua hệ thống hỗ trợ khóa tự động, người lái chỉ cần đánh vần tay lái chính xác theo các khúc cua và ngã rẽ trên đường.
Hiện tại, Everest Bi-Turbo có bảng giá. 1,4 tỷ đô la Mỹ, cao nhất trong phân khúc này, nhưng bù lại, người dùng đã trải nghiệm nhiều công nghệ mới, hữu ích hơn các phiên bản trước. Một số điểm tiêu cực nhỏ, chẳng hạn như ô tô, vẫn sử dụng phanh tay truyền thống thay vì phanh điện tử và nút sang số trên cần số hơi khó điều khiển.
Ngọc Tuấn