Ford để Everest và Ranger cạnh tranh ở hai mảng sôi động là SUV cỡ D và Pick-up. Rangers thể hiện tốt trong lĩnh vực xe bán tải. Trong khi Fortuner vẫn là cái tên bán chạy nhất thì Everest không đạt được thành công tương tự, và xu hướng SUV đô thị như Santa Fe đã thay thế. Phiên bản mới của cả hai mẫu xe đều được nâng cấp động cơ tăng áp kép và hộp số 10 cấp.
Đoạn đường từ Hà Nội đến Quảng Ninh, bao gồm hai tuyến đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Hải Phòng đến Hạ Long và đoạn dốc lên Grand Canyon, mỏ than Cẩm Phả đủ cho Everest, Ranger và Ranger Raptor phiên bản cao cấp .
Express
Phòng ngủ Ford Everest tại Xa lộ Hà Nội.
Xe Ford không còn trang bị động cơ chấm lớn như trước mà sử dụng bộ tăng áp và động cơ nhỏ để giải quyết các vấn đề về tiêu thụ nhiên liệu, môi trường và kinh tế. Công suất là 213 mã lực tại 3.750 vòng / phút và mô-men xoắn 500 Nm tại 1.750-2.000 vòng / phút. So với các đối thủ cùng phân khúc, ba chiếc xe này nhỉnh hơn về công suất và độ bám đường. Do đó, kinh nghiệm lái xe đường cao tốc sẽ không gây khó khăn cho người lái.
Đỉnh Everest hay Rangers, Raptors đã có được khả năng tăng tốc tốt ngay từ đầu, nhờ vào mô-men xoắn cao mà động cơ mới đạt được. Nhờ sự trợ giúp của động cơ tăng áp, tốc độ đạt khoảng 1750 vòng / phút. Ngưỡng 120 km / h là khá êm. Mức độ âm thanh trung bình của Raptor trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là 108 km / h, khoảng 80,6 dB, tương đương với tiếng ồn thông thường trên đường phố. Đồng thời, khi tốc độ thấp hơn ngưỡng tốc độ nói trên, đỉnh Everest và đàn chim săn mồi có tác dụng cách âm rất tốt.
Ngoại trừ động cơ tăng áp kép, hộp số 10 cấp hoạt động tốt trên cả ba chiếc xe. Quá trình chuyển dịch diễn ra suôn sẻ và khó xác định. Vị trí của hộp số gần giống như tốc độ. Hầu như không có sự chặt chẽ. Dải tốc độ dài giúp xe lái ổn định ở tốc độ cao.
Đường địa hình
Đường khá bằng phẳng. Thử thách thực sự đến từ đường đua lắp ráp nhân tạo. Đội ngũ kỹ sư đã tạo ra hai đường ray song song với tổng chiều dài khoảng 1,7 km, địa hình gồ ghề, cua, dốc 10 độ. Người lái xe phải cố gắng hết sức để xe cán đích sớm nhất.
Ford Ranger và Ranger Raptor đối mặt với địa hình.
Ranger Raptor được trang bị điểm đánh dấu cho mọi địa hình, thử thách này không có nhiều chướng ngại vật. Chiếc xe bán tải trị giá 1,2 tỷ được trang bị bộ lốp lớn đa địa hình, có thể coi hàng hiệu Fox là phiên bản chính hãng. Đối với những phi công khó khăn, Raptor có thể hoàn thành bài kiểm tra trong vòng chưa đầy 2 phút.
Nhưng đây chỉ là một phần của thử thách ngắn hạn. Từ Cẩm Phả đến Đèo Nai, cọc 6 và những con đường lầy lội, gập ghềnh, đèo dốc của mỏ than Cao Sơn có đầy đủ các yếu tố cần thiết để thử nghiệm thực tế. Cả ba mẫu xe đều được trang bị hệ dẫn động 2WD trên Ranger và 4WD toàn thời gian trên Everest, có nhiều tính năng hỗ trợ người lái như khởi hành ngang dốc mà không lo bị ngã khi xuống xe. Dừng lại giữa chừng. Các mỏ than lầy lội, khó đi lại trong mưa lớn. Con đường vốn là một đống than cám, mặt đất trở nên lầy lội, trơn trượt và thành vũng. Tuy nhiên, xe trải nghiệm được trang bị hệ dẫn động 2 cầu nên sẽ không gặp nhiều trở ngại. Gạt mưa tự động hỗ trợ quan sát tốt. -Ranger Raptor khắc phục hố nước lớn của mỏ than Đèo Nai TP Quảng Ninh. -Everest có chế độ lái trong bùn và hỗ trợ đổ đèo nên chỉ cần người lái tập trung điều khiển tay lái vượt qua những khu vực khó do xe phanh gấp khi đổ đèo. Đồng thời Ranger và Ranger Raptor có chế độ gài cầu điện tử cũng rất tiện lợi. Sự hỗ trợ của công nghệ bảo mật đảm bảo rằng các tài năng mới được đảm bảo, nhưng các tài năng cũ có thể hy vọng sẽ khó khăn hơn khi vượt qua.
Tính linh hoạt của càng hạ cánh cao là sự lựa chọn phù hợp cho những người thường xuyên di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau. Với một chiếc SUV, không chỉ người lái mà không gian khoang của người ngồi sau cũng sẽ thoải mái hơn. Trong giai đoạn này, do ghế cố định không thể ngả ra sau, xe van hàng ghế thứ hai sẽ không mang lại cảm giác thoải mái. Hơn nữa, nhíp xe bán tải sử dụng không êm như tác động lò xo của Everest hay Ranger Raptor.
Có lợi thế về khả năng vận hành trên đường địa hình, nhưng Đỉnh Everest thiếu tính linh hoạt và không thể thu hút thêm khách hàng. Những khách hàng này chủ yếu có nhu cầu mua sắm ở thành thị. Đồng thời, Raptor không chịu trách nhiệm về doanh số, giá bán của dòng xe bán tải hàng hiệu là 1,2 tỷ USD, chủ yếu dành cho những khách hàng thực sự đam mê xe bán tải và địa hình.
Phân khúc thị trường xe tải nâng di động và xe D-SUV phù hợp với nhiều địa hìnhỞ Việt Nam, cạnh tranh thương mại gần đây diễn ra gay gắt. Điều này buộc các hãng xe phải nỗ lực hơn nữa để cải tiến sản phẩm, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh với các đối thủ.