Một số xe luôn chú ý đến người khác và kích thích sự tò mò cho việc học và tìm kiếm. Mô hình tương tự được biết đến, nhưng không phải hầu hết. MSX125 là một sản phẩm như vậy.
MSX125 mới nam tính hơn. >> Hình ảnh chi tiết
Chủ sở hữu của MSX sẽ là một người rất tuyệt vời, sẵn sàng trả lời câu hỏi “vô hại” mỗi khi anh ta ra ngoài. “Xe này là gì, công ty gì, tại sao nó lại nhỏ như vậy, giá bao nhiêu, nghe có vẻ lạ …” là một danh sách mà mọi người đều muốn biết trong khi chờ đèn đỏ đứng. -Phiên bản MSX mới mạnh mẽ và khỏe mạnh hơn phiên bản cũ. Nếu MSX 125 trước đây là phiên bản hiện đại của chiếc “Monkey Monkey” huyền thoại của Honda Monkey cách đây 50 năm, thì trong cuộc sống mới, MSX đã biến hình ảnh này thành thiết kế của một chiếc xe máy nhỏ. — Đường tròn trước đó đã được thay thế bằng các đường thẳng và mảnh và góc. Đuôi xe không ở phía sau, nhưng ống xả cao và mạnh làm giảm độ sáng của đèn pha LED loại 2 hiện đại. Duy trì sự xuất hiện của MSX, zoom cao hơn 1,5 lần sẽ tạo ra rất nhiều chất lượng ấn tượng.
Thiết kế nhỏ gọn cho phép người dùng làm quen và dễ dàng kiểm soát trong các điều kiện giao thông phức tạp. . Chiều cao yên xe của MSX là 765 mm thậm chí cao hơn so với 760 mm của Wave, nhưng chiều cao ghế của MSX thì khác. Hình dáng thon thả cho phép người lái dễ dàng đặt chân xuống đất, ngay cả đối với người cỡ trung bình. Mặt khác, yên xe Wave lớn nên không ổn định hơn.
Vị trí của bàn đạp phanh, cần số được đặt dưới yên, thay vì di chuyển tiến hoặc lùi, điều này rất thiết thực và thoải mái cho hai người. Hãy lái xe. Một tay cầm cao và rộng, bình xăng 5,7 lít ở phía trước bụng, đồng hồ LCD hiển thị tất cả thông tin và phần còn lại đang khởi động động cơ.
MSX nhỏ phải linh hoạt. >> Hình ảnh chi tiết
Động cơ phát nổ ở tốc độ không tải, động cơ MSX đủ ổn định và máy ngang tương tự như chiếc xe kỹ thuật số phổ biến của nó. Ngay cả lăn có thể loại bỏ rung động vô nghĩa nhỏ. Nếu bạn đang lái xe trơn tru trên một con phố đông đúc, MSX, như Wave, rất đơn giản và dễ hiểu.
Chiếc xe đạp nhỏ này có động cơ xi-lanh đơn 125 cc, tỷ số nén 9,3: 1, công suất 9,7 mã lực tại 7.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm tại 5.500 vòng / phút. Hộp số 4 cấp. Cài đặt sức mạnh đủ để đáp ứng nhu cầu của xe đạp 125cc, tương đương với Tương lai 125.
Sau khi máy gia tốc MSX quay, không có cơ sở cho bất cứ ai chờ đợi để nghiêng trở lại và dỡ xe. Khả năng tăng tốc của MSX đủ vừa phải để làm cho nó linh hoạt, trong khi kẹp kéo đám đông ra xa nhau. Điểm quan trọng nhất là hình học, rất hữu ích cho những chiếc xe nhỏ nhưng khá ổn định khi vượt ở tốc độ cao từ 80 đến 90 km / h.
Hình dạng tương tự như một chiếc xe đạp trần, vì vậy chủ sở hữu có thể sử dụng MSX để di chuyển cả ngày. Không quá mệt, thật tốt khi mang hai người. Tất nhiên, để di chuyển để xử lý nhiều nhiệm vụ khác nhau, chủ sở hữu phải mang theo ba lô, vì MSX từ chối sử dụng các công cụ thiết thực như móc treo đồ và hành lý. Chỉ có một ngăn nhỏ dưới ghế để cất ví nam.
Điểm nổi bật của thiết kế xe là đèn pha hai lớp. >> Hình ảnh chi tiết
Hướng tới phong cách của xe đạp, thiết bị MSX khá phong phú. Trước đây, nó không phổ biến trên những chiếc xe thông thường như phuộc ngược, phanh đĩa hai bánh, vành thể thao và lốp không săm 120/70. Và 130/70 sau ./, những người trẻ tuổi đã mua MSX125 để sử dụng hàng ngày và hài lòng với thiết bị và động cơ, nhưng rất ít người đỗ chiếc xe nguyên bản mà không “chạm” vào nó. Từ thay đổi thương hiệu đến thay đổi cấu trúc và phong cách làm mới, MSX là mô hình lý tưởng cho người nghiệp dư. Chính vì lý do này mà MSX có một kênh để thu hút giới trẻ.
Honda chọn phân phối MSX125 cho 5 màu với mức giá 50 triệu đồng. MSX không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Mặc dù đối thủ của nó, Yamaha, đã liên tục tung ra các sản phẩm để thể hiện tham vọng của mình trong lĩnh vực xe máy, nhưng Honda dường như vẫn giữ bình tĩnh với MSX125. Theo truyền thống, nó đã chờ đợi đối thủ của mình tiến lên và chiến đấu trở lại. — >> Ảnh của Honda MSX125 tại Việt Nam
Đức Huy