Trong những năm gần đây, sự cạnh tranh xe SUV 7 chỗ của Việt Nam đã tăng nhanh, điều này phù hợp với xu hướng chung của thị trường toàn cầu. Khi mua xe ở phân khúc thị trường này, người dùng có nhiều sự lựa chọn. Xe Nhật gồm Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner. Xe Hàn Quốc có Hyundai Santa Fe. Xe Mỹ gồm 2 đại diện Chevrolet Trailblazer và Ford Everest.
Doanh số 3 tháng đầu năm nay được chia thành 2 nhóm, dẫn đầu là Everest, Fortuner và Santa Fe. Giới chuyên môn có xu hướng ưa chuộng Toyota, nhưng Ford cũng có những tín hiệu tích cực, đặc biệt là từ khi ra mắt phiên bản tăng áp kép và hạ giá. Xe Mỹ cung cấp cho người lái rất nhiều công nghệ hỗ trợ và Everest Bi-Turbo 4WD Titanium cũng không ngoại lệ.
Ngoại hình của Ford Everest Bi-Turbo 2019 không có nhiều khác biệt so với các phiên bản khác.-Thiết kế Everest Bi-Turbo mới Nó vẫn không thay đổi so với phiên bản trước. Có thể dễ dàng nhận ra logo Bi-Turbo bên hông xe. Tay lái gồm 3 thanh ngang mạ crôm, khác biệt so với phiên bản thấp hơn. Cản trước mang đậm nét đặc trưng của các dòng xe Mỹ. Mẫu SUV của Ford được trang bị hàng loạt cảm biến va chạm phía trước mang đến nhiều tiện ích.
Everest Bi-Turbo sử dụng đèn pha HID tự động và tích hợp dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Độ sáng của đèn HID tốt hơn nhiều so với đèn Halogen truyền thống nhưng chi phí sử dụng cũng cao hơn. Everest có giá hơn 1 tỷ đồng và cung cấp cho người dùng 2 giá đỡ thay vì thêm tùy chọn như một số mẫu xe khác. Mâm 20 inch là loại mâm lớn nhất trong phân khúc này, trong khi các đối thủ chỉ sử dụng mâm 18-19 inch. Phần đuôi xe không có nhiều thay đổi, với chữ Everest được khắc trên thanh kim loại nối liền hai đèn hậu. Màu sơn của cản sau cũng khác, tương tự như cản trước, được tích hợp cảm biến va chạm.
Tổng thể ngoại hình của đỉnh Everest cho thấy kỹ năng tuyệt vời của đội ngũ thiết kế, đặc biệt là mặt ca-lăng trước của xe khi chiếu sáng tạo cảm giác liền mạch, đồng thời giữ được nét cơ bắp của xe Mỹ. Thiết kế cabin tiếp tục sự hài hòa của đỉnh Everest.
Ngay từ khi người dùng bước vào không gian trong nhà, nó tạo cảm giác thuận tiện cho họ. Khu vực sang số hiển thị tất cả các nút bấm cho các chức năng phụ trợ, như lựa chọn chế độ lái, hệ thống hỗ trợ đỗ xe song song và khóa vi sai cầu sau điện tử. Tất cả đều trực quan và dễ sử dụng. Xung quanh xe có nhiều chỗ để bình nước, ngăn đựng điện thoại. Phần mui xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh. Hàng ghế thứ 2 có cửa gió điều hòa độc lập. Đồng thời, hàng ghế thứ 3 có thể gập phẳng chỉ bằng nút nguồn, đây là một tính năng còn thiếu ở các đối thủ tương tự.
Bảng điều khiển thiết bị thực tế, thuận tiện cho người lái xe vận hành. — Ghế Everest hoàn toàn bằng da đen, hỗ trợ vị trí người lái chỉnh 8 hướng bằng đùi. Xe có điều hòa tự động vùng 2. Điểm đáng chú ý là mẫu SUV của Ford được tích hợp hệ thống kết nối Sync 3 mang đến nhiều tiện ích cho người lái. Nhiều chức năng của xe có thể được điều khiển bằng khẩu lệnh. Tuy nhiên, hệ thống hiện chỉ hỗ trợ giao tiếp tiếng Anh.
Đây là cách bạn thấy, bạn sẽ cảm nhận được khi bước lên Everest Bi-Turbo, nhưng có cảm giác phiên bản cũ đã thay đổi rất nhiều. Không còn cách nào khác ngoài lái xe. Mẫu SUV của Ford hiện sử dụng động cơ 2.0 tăng áp kép tương tự Ranger Raptor, hộp số tự động 10 cấp. Ở phân khúc thị trường này, sẽ không có đối thủ nào được trang bị hộp số 10 cấp như Everest.
Sau một cú đá nhẹ vào phía sau xe, cốp sẽ tự động mở ra. Xe có ổ khóa chìa thông minh giúp người dùng có thể mở cửa cabin mà không cần bấm nút chỉ bằng cách bỏ chìa khóa vào túi.
Đóng cửa, căn chỉnh ghế hoàn tất, hiệu quả cách âm tốt. Tiếng nhạc sôi động từ 10 loa xung quanh xe thôi thúc người lái bắt đầu hành trình.
Đỉnh Everest cũng giống như những chiếc xe công suất lớn khác, có tầm nhìn tốt từ mọi góc độ. Gương chiếu hậu lớn đảm bảo tầm nhìn lớn nhất, hệ thống cảnh báo điểm mù được lắp ở vị trí khuất. Vô lăng điện ổn định mỗi khi vận hành bằng tay. Xe chuyển động đúng như ý muốn của người lái xe. Động cơ 2.0 Bi-Turbo cho công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm ngay từ vòng tua máy 1750 vòng / phút cho thấy sức mạnh lớn hơn khi chạy xe trong thành phố.
Chức năng hữu ích nhất khi lái xe trên Everest Bi-Turbo Trong thành phố có hệ thống hỗ trợ đỗ xe song song. Khi kích hoạt chức năng này, xe sẽ tự động xác định vị trí đỗ phù hợp và thông báo cho người lái. Lúc này, công việc của người lái chỉ là di chuyển cần số theo hướng dẫn. Vô lăng sẽ tự động chuyển hướng, đặt xe vào vị trí đỗ ngay ngắn. Tính năng này rất hữu íchKhông chỉ có những tài xế mới, mà còn có cả những tài năng cũ.
Khả năng gập / mở hàng ghế thứ 3 đỉnh Everest.
Từ trong thành phố chật hẹp, đỉnh Everest thể hiện sự vượt trội của tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng trong chuyến đi đường dài. Phiên bản tăng áp kép được trang bị hệ thống điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường. Khi xe đạt tốc độ 40 km / h, người lái có thể kích hoạt chức năng ga tự động. Tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc đã được cài đặt sẵn, người điều khiển chỉ cần giữ vô lăng, việc còn lại sẽ do Everest thực hiện. Hệ thống radar sẽ quét không gian trước mặt người lái, khi phát hiện chướng ngại vật, xe nằm trong phạm vi nguy hiểm, khi an toàn tốc độ của xe sẽ tự động giảm và trở về mức cài đặt. -Đồng thời, khi các phương tiện sớm có dấu hiệu đi chệch làn đường mà không có tín hiệu báo rẽ, vô lăng sẽ tác động nhất định đến tay người lái để cảnh báo và lấy lại đúng đường. Phát triển. Hai chức năng phụ trợ khiến người vận hành nói “không hoạt động”. Tuy nhiên, dù khả năng nhỏ nhưng tất cả hệ thống máy móc đều dễ xảy ra lỗi nên tài xế vẫn cảnh giác.
Hộp số tự động 10 cấp mượt mà khó nhận ra. Tiếng ồn từ bên ngoài hoặc động cơ gần như triệt tiêu mặt đường trong ca-bin. Theo Ford, hãng đã sử dụng vật liệu giảm tiếng ồn mới ở nhiều nơi và trang bị hệ thống giảm tiếng ồn chủ động. Hệ thống sẽ phát ra các tần số âm thanh ngược nhau, từ đó triệt tiêu các âm thanh bên ngoài.
Ngoài ra, Đỉnh Everest cũng có thể giải quyết một cách gọn gàng và trơn tru các điều kiện đường nhấp nhô, nhờ vào sự tinh tế của hệ thống lò xo thế hệ mới. Nó chỉ ra rằng hệ thống treo này cũng là tốt nhất trong địa hình mà người lái xe trải nghiệm ngay lập tức.
Đường từ mỏ than Đèo Nai đi Quảng Ninh (dành cho xe tải lớn) cũng phù hợp. Everest đã bị chinh phục. Everest Bi-Turbo được trang bị hệ dẫn động 4 bánh i4WD, cũng như các tính năng off-road như đường lầy, đường tuyết, khóa vi sai cầu sau chỉnh điện và hệ thống hỗ trợ đổ đèo / xuống dốc. Về công nghệ, đỉnh Everest là đủ, và phần còn lại chỉ phụ thuộc vào kỹ năng của người lái. Khi xe xuống kênh, hệ thống hỗ trợ tốc độ tự động, người lái chỉ cần ráp tay lái chính xác theo độ cong của đường.
Hiện tại, giá xe Everest Bi-Turbo là 1,4 tỷ đồng, tuy là phân khúc thị trường nhưng bù lại người dùng đã được trải nghiệm nhiều công nghệ hữu ích mới so với phiên bản trước. Một số yếu tố tiêu cực nhỏ như xe hơi vẫn sử dụng phanh tay truyền thống thay vì phanh điện tử, nút chuyển số trên cần số hơi khó sử dụng.