Cayenne sinh năm 2002 và Porsche đang trên bờ vực phá sản. Những đứa trẻ kỳ lạ trong gia đình xe thể thao thuần chủng gánh vác nhiệm vụ quan trọng là cứu Chúa. Các chuyên gia vào thời điểm đó đã không tin rằng Mustang Stuttgart có thể sống lại những sản phẩm bất lực của họ. Nhưng thị trường thì ngược lại. Cayenne là thời điểm thích hợp, khi khách hàng cần những chiếc xe vừa có thể hoạt động vừa đáp ứng được chiếc coupe, cần nhiều phương tiện lớn và đa dụng.
Porsche Cayenne trên đường cao tốc Hà Nội-Lào Cai. Ảnh: Trần Huy Thắng
Porsche rất thận trọng vì khách hàng rất bảo thủ. Những người đã sử dụng 911 trong nhiều thập kỷ có thể không muốn thấy các thương hiệu mà họ thích bị choáng ngợp bởi tiếng gầm của người lạ. Do đó, Cayenne thế hệ thứ nhất và thứ hai luôn thích lái những chiếc xe thể thao nguyên mẫu trên các khung gầm khác nhau. Ở thế hệ thứ ba, trong thời kỳ bùng nổ của SUV, các nhà thiết kế mới dẫn đầu xu hướng.
Khi sườn dọc được thêm vào, mui xe sẽ cơ bắp hơn, lưới tản nhiệt và không khí sẽ hài hòa. Do đó, tính cách miệng rộng cũng cải thiện hiệu suất khí động học. Ở mặt sau, khi nhóm đèn pha biến mất, các đặc điểm nhận dạng sẽ thay đổi rất nhiều, thay vì giống như một đèn LED mỏng, thanh ánh sáng sẽ ngay lập tức kéo dài thành hình dạng rõ ràng trong hình dạng vuốt ve vào ban đêm. Ngôn ngữ này cũng áp dụng cho Panamera thế hệ mới.
Vẻ đẹp gợi cảm của Porsche ngày càng trở nên hiện đại và trẻ trung. Đường cong luôn đầy. Cách tạo hình này cao hơn một bước so với các nhà sản xuất xe hơi hạng sang của Đức. Cuộc chiến thiết kế thường nổ ra trong bộ ba chờ đợi của Mercedes, BMW, Audi và Porsche, bởi vì ngay từ đầu, nó đã không đi theo những thay đổi của thời đại nhắm vào một lượng lớn khán giả ở châu Á. Thẩm mỹ đang phát triển rất nhanh.
Nhưng cũng đã có một cuộc cách mạng bên trong Cayenne. Loại bàn phím của bảng điều khiển trung tâm Vertu không còn là điều đáng tiếc đối với người hâm mộ Porsche, nhưng nếu không thay đổi, nó sẽ bị tụt hậu so với nhịp điệu kỹ thuật, điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến thói quen và hành vi của khách hàng trẻ tuổi. Các nút cảm ứng được bố trí xung quanh chân của cần số. Nhờ bản đồ xúc giác, vị trí của các tùy chọn đã cài đặt không được thừa như các phím cứng trước đó.
Bảng điều khiển trung tâm đã được thiết kế lại trong nội bộ. Ảnh: Quang Đức
Tài xế là gì? Đó là mặt số có tới 5 vòng tròn, ghi các thông số khác nhau và rất thể thao. Bên trái là phím xoay cơ học – thiết yếu nếu bạn muốn chinh phục những người yêu thích tốc độ. Ngoài ra còn có một thứ rất của Porsche, từng được cho là bị rối, nhưng luôn tồn tại – tay cầm khuỷu tay. Sự sắp xếp này có thể giúp những người trong xe điều khiển khi các phương tiện tốc độ cao liên tục thay đổi hướng hoặc lái xe off-road.
Vậy, hành khách là gì? Đó là màn hình cảm ứng lớn, hệ thống giải trí âm thanh vòm Bose, 4 máy điều hòa không khí độc lập hoặc vỏ da, với tổng giá trị là 221 triệu đồng. Màn hình chứa mọi thứ từ trạng thái của chiếc xe đến nơi có thể mất một giờ để tìm thấy mọi thứ.
Tôi vẫn hy vọng đứng sau Porsche, nhưng tôi đã đi qua nhiều dây chuyền phân phối tại Việt Nam bởi vì nếu bạn tưởng tượng, bạn khó có thể tưởng tượng được chiếc máy này mang lại điều gì. Đặc biệt là nút tròn nhỏ trên vô lăng, chủ nhân đã bỏ ra tới 62 triệu đồng cho việc này, nhưng mỗi nút chỉ mất 20 giây, khiến tôi mất nhiều lần mới dám thử. Tiêu chuẩn là động cơ tăng áp 3 lít, sản sinh công suất 340 mã lực tại 5.300-6.400 vòng / phút và mô-men xoắn 450 Nm tại 1.340-5.300 vòng / phút. Hộp số là hộp số tự động Tiptronic S 8 cấp với hệ dẫn động bốn bánh. Đây chỉ là những thứ nhẹ nhất mà Cayenne có.
Một loại đèn hậu mới để nhận diện thương hiệu. Ảnh: Trần Huy Thắng
Crawling là mô hình thường trực của bộ não của Cayenne khi anh xuống đường lúc 5 giờ chiều. Thời gian đã hết, nhưng chỉ có một chân ga bổ sung có thể nghiêng xe về phía đường chính, đối mặt với chiếc xe máy đang cố gắng trượt vào, và đối mặt với lá lách phía trước. Tất nhiên, tùy chọn bắt buộc trong trường hợp này là chế độ lái bình thường, Sport (S), Sport Plus (S +) không phù hợp với vị trí mà cảm biến khoảng cách liên tục rít lên. Các loại phản ứng ngay lập tức, vì vậy nó là thân thiện nhất với người dùng. Hệ thống lái trợ lực điện giúp quay trong không gian chật hẹp rất nhẹ, giúp Cayenne dễ lái, đơn giản như một chiếc xe nhỏ, thay vì một chiếc SUV cỡ trung dài 5 mét và nặng 2 tấn.
Triết lý của Porsche là sử dụng công nghệ để chuyển giao kinh nghiệmHành vi tự nhiên. So với Maserati, nhà sản xuất xe hơi hạng sang của Đức, nó cũng có xu hướng thể thao, nhưng tiếp xúc nhiều nhất là hệ thống lái nặng với cung cấp năng lượng và cảm giác cơ học thuần túy.
So với thế hệ trước, chiếc SUV sử dụng nhiều nhôm hơn trong khung xe, giúp chiếc xe giảm được 65 kg trọng lượng, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu cũng lý tưởng hơn. Trên đường cao tốc, để duy trì tốc độ 100 km / h ở cấp 8, vòng quay chỉ cần quay ở ngưỡng 1200 vòng / phút, thêm một máy gia tốc nhỏ ở tốc độ 1600 vòng / phút và tốc độ 120 km / giờ. — Sau khi chuyển sang S, kim giờ tăng lên 2500 vòng / phút, tỷ số truyền tăng lên 6 và tốc độ vẫn là 120 km / h. Blood S + thậm chí còn chặt hơn, lên tới 3000 vòng / phút và hộp số giảm xuống còn 5. Lúc này, mọi hành động của bàn chân sẽ khiến phần còn lại của cơ thể bị thương. Bạn đá càng sâu, cơ thể càng ném về phía sau ghế, trong khi bánh xe bị bắt và quay.
Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chỉ khi 62 triệu nút nhỏ trên vô lăng được kích hoạt và nút “Phản ứng thể thao” trên vô lăng .
Nút Phản ứng thể thao, cảm xúc mạnh nhất sẽ được tạo ra. Ảnh: Quảng Đức
Chọn con đường rộng nhất không có chướng ngại vật trên đường công cộng. Thở sâu. Bàn chân phải nơi đặt bàn đạp phanh. Nhấn!
Đồng hồ đếm ngược trên bảng điều khiển là 20. Kim bị hỏng và tốc độ là 6000 vòng / phút. Khi hộp số đạt cấp 7, hộp số trở về 3. Tiếng ồn của ống xả tạo ra âm thanh khàn khàn trong buồng lái. Không khí thật ấm áp, giống như chiếc xe hơi.
— Tôi đã bỏ lỡ một giây để hấp thụ những điều kỳ lạ. Còn lại 19 giây. Đứng lên và đá. Toàn bộ khối cơ khí rít lên và di chuyển ra xa, và cảnh quan trở thành một hình ảnh mờ. Tốc độ của vàng chỉ 150, sau đó 160 km / h. Với 10 giây còn lại, những thứ bên dưới vẫn nổi như con vật được phát hành gần đây. Tất cả mọi thứ từ bàn đạp ga đến bàn đạp phanh đến khung xe đều cứng nhắc. Nhưng có một trở ngại phía trước, hãy buông chân ga và chờ 10 giây để hối hận.
Khi bạn sử dụng nút “Phản hồi thể thao”, bạn sẽ trở thành một chuyên gia bán hoa tiêu trong 20 giây. Nhưng 20 giây vẫn còn trên đường phố Việt Nam. Nếu bạn đang ở trên đường cao tốc Đức, có thể mất 30 giây.
Cayenne có nhiều tùy chọn động cơ. Ảnh: Trần Huy Thắng
Phiên bản tiêu chuẩn 4,5 tỷ USD của Cayenne không thể sử dụng thiết bị này và chủ sở hữu phải chi 62 triệu USD để có được trải nghiệm 1/3. Nhưng đây chỉ là một vài. Các tùy chọn đắt tiền hơn với da trong nội thất, hệ thống treo khí hoặc bánh xe 4 inch 21 inch trị giá hơn 200 triệu euro, và giếng trời là hơn 114 triệu euro. Tổng giá trị của các thiết bị tùy chọn cao tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, chiếm 30% giá trị ban đầu của chiếc xe, khiến giá của chiếc xe đạt 5,98 tỷ đô la Mỹ.
Người giàu không nên xấu hổ vì điều này. Thật ngạc nhiên, sức mạnh do Porsche cung cấp mạnh hơn 3.0 V6, đó là công suất của động cơ tăng áp kép Cayenne S’2.9 V6 440 mã lực hoặc động cơ tăng áp kép 550 V8 550 Cayenne Turbo. Khi bạn sử dụng phiên bản nâng cao, những cảm xúc thu được khi sử dụng phiên bản tiêu chuẩn sẽ bị loại bỏ.
Mong muốn chinh phục những người yêu tốc độ thật khó để tìm ra giới hạn.
Đức Huey