Theo xu hướng chung của toàn cầu, phân khúc thị trường xuyên biên giới cỡ C đang trở thành mảnh đất màu mỡ cho các hãng xe. Tại Việt Nam, khi áp dụng các chiến lược định giá sớm để chiếm thị phần, Trường Hải đã nhanh hơn bao giờ hết. Những cái tên còn lại buộc phải chạy theo và rơi vào vòng xoáy giá. Nissan X-Trail được ra mắt cách đây một năm, tập trung vào những ưu điểm về công nghệ.
X-Trail phù hợp với nhiều loại đường.
Ngoại hình X đủ cá tính để tạo ra một trường phái riêng. Nếu là CX-5, Tucson đô thị và hầm hố hơn; CR-V thuần túy và nam tính, X-Trail cân đối, đầy đặn và tinh tế ở lưới tản nhiệt hình chữ V cỡ lớn, ốp bánh xe gân guốc và bộ body kit Premium L (bên hông) , Cản trước, cản sau chinh phục các địa hình về ngoại hình của xe.
Hình chữ V được các nhà thiết kế Nissan tuân thủ nghiêm ngặt khi tạo hình chiếu sáng. Dải đèn LED ở đèn pha và đèn hậu là bộ phận dò chữ V dễ thấy nhất của X-Trail trong bóng tối. Mẫu crossover lắp ráp tại Đà Nẵng cho cảm giác vận hành linh hoạt hơn đối thủ. Đặt CX-5 dưới chân núi đá lầy lội chẳng khác gì một quý cô du lịch sinh thái, nhưng X-Trail nằm đó chẳng khác gì một gã địa phương thực thụ.
Phương pháp vẽ bên trong X-Trail không mượt mà, nhưng nó tập trung vào chức năng. Nếu đường viền của bảng điều khiển khơi dậy đủ sự tò mò, thì bảng điều khiển trung tâm lại đơn giản. Các con số thẳng, đáy tròn và màn hình thường nhỏ. Đổi lại, người lái có thể để ví và đặt điện thoại thoải mái trước cần số, thay vì phải để cốc như những chiếc xe tương tự khác. Nội thất của X-Trail sẽ làm hài lòng những người yêu thích đạp xe, nhưng với những người đánh giá cao hình thức này, vì nhiều lý do, họ sẽ sớm quen với X-Trail. Các phím chức năng khó sử dụng, mọi thứ đều hiển thị. Ngược lại, sự thoải mái có rất nhiều điều để khám phá. Ở nội thất SV Premium L, ghế bọc da êm ái như phân khúc cao cấp, chỉ có điều màu sắc không quá tinh tế, Nissan còn gọi đó là công nghệ hỗ trợ cột sống “không trọng lực”. -Nội thất cơ bản.
Nissan đã giới thiệu thiết kế 5 + 2 trên X-Trail, sau đó Mitsubishi Outlander và Honda CR-V cũng tham gia công thức này. Do nhu cầu chuyển nhượng gia đình Việt Nam thường xuyên nên 5 + 2 là điểm cộng. Do đặc điểm về kích thước của tất cả các mẫu xe cỡ C nên hàng ghế thứ 3 của X-Trail phù hợp với những người thấp bé hoặc trẻ em.
Nút khởi động và vô lăng ba chấu đã được tích hợp trên xe. Bao da tích hợp các nút chức năng. Điều hòa khí hậu tự động hai vùng với cửa gió cho hàng ghế sau, màn hình giải trí 6,5 inch kết nối USB, AUX, Bluetooth, đàm thoại rảnh tay, điều khiển bằng giọng nói. Gương chiếu hậu chống chói tự động, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh 6 loa.
Phiên bản 2.5 SV hàng đầu sử dụng động cơ 2,5 lít cho công suất 169 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 Nm. Công suất thấp hơn 188 mã lực của CR-V. Hệ dẫn động của xe là hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động 4 bánh 4WD. Ngoài X-Trail, CR-V và Outlander cũng sử dụng hộp số vô cấp CVT trong lĩnh vực này.
Cùng gốc gác Nhật Bản nhưng Nissan vẫn có những điểm khác lạ và cá tính hơn những hãng khác. GT-R đã phá vỡ các tiêu chuẩn truyền thống về siêu xe thể thao do những người châu Âu vĩ đại chế tạo trong suốt cuộc đời của họ. Khi Teana sedan lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam vào khoảng năm 2010-2011, nó đã tạo ra một cơn sốt mới, một nhóm khách hàng riêng biệt và Camry vẫn là mẫu xe tiêu chuẩn của khách hàng Việt.
Điều này cũng đúng với X-Trail. . Khi các đối thủ mải mê lựa chọn và định giá, Nissan đã cung cấp cho khách hàng những thông tin đầu tiên về X-Trail, bộ công nghệ an toàn có thể điều khiển khung gầm ACC chủ động thông qua hệ thống lái và phanh. Sau đó quay lại. Cụ thể, ARC là một loại điều khiển lái có thể giúp ô tô ít dao động hơn trên đường gồ ghề và không bằng phẳng; AEB chủ động kiểm soát phanh động cơ để giảm thời gian phanh trong các tình huống khẩn cấp. Cuối cùng, ATC ở góc hoạt động sẽ điều khiển cả bốn bánh xe để tránh mất độ bám trong góc cua.
Những nỗ lực của Nissan trong việc giúp ổn định giao lộ là điều hiển nhiên, đặc biệt khi đường trơn và nhiều góc cua, sự cân bằng là điều hiển nhiên. Vô lăng chỉnh điện của X-Trail đủ để người lái sử dụng dễ dàng mà không gặp khó khăn dù không đạt độ chính xác và sức mạnh như CR-V.
Bộ body kit Premium L xuất hiện nhiều hơn trong lĩnh vực ô tô.
Nếu ai đó phía trước bạn đã tắt chế độ Eco khi bạn đến X-Trail, hãy chú ý đến bướm ga. Trong điều kiện bình thường, phản ứng của bướm ga đối với hộp số vô cấp CVT gần như là tức thời. Các tài xế có thể ngạc nhiên nếu ngồi trên X-Trail và nghĩ rằng mình đang lái một chiếc xe trong thành phố hạng nhẹ. Để thích ứng với đường phố, hãy kích hoạt chế độ tiết kiệm để ga ổn định hơn và phản ứng nhanh hơnNếu mịn và vón cục thì tốc độ chậm hơn. Các chức năng hữu ích của camera 360 độ nằm ngoài phạm vi. Khi bạn muốn vượt xa hơn, sự khác biệt sẽ đến. Tắt Eco, đạp chân phải đầu tiên lên 2500 rồi đến 3000, xe sẽ chạy với tốc độ 70 đến 120 km / h mà không cần chần chừ. Khi tăng tốc như hộp số, hộp số vô cấp CVT không nên có những cú lắc lư quen thuộc. Kiểm soát hành trình cung cấp sự hỗ trợ lớn nhất khi lái xe trên đường cao tốc.
Lái xe trên đường chỉ là một trong những chức năng của X-Trail, và cần số đóng một vai trò lớn. Với các đối thủ cạnh tranh. Xe có 3 chế độ: 2WD, số tự động và có khóa. 2WD là hệ dẫn động cầu trước 100%, Tự động tùy thuộc vào mặt đường, chiếc xe được tính toán để phân phối mô-men xoắn đến hai trục theo tỷ lệ khác nhau, và Lock là chế độ khóa của bộ vi sai trung tâm, mỗi bánh trước nhận 50% lực kéo. .
Trên những con đường xấu, Tự động là lựa chọn tốt nhất, bởi vì chiếc xe có thể làm tất cả công việc mà không cần cân nhắc quá nhiều. Những tay lái thích cảm giác quái đản sẽ chọn X-Trail để leo dốc hoặc chui sâu vào trong hố, rồi chuyển sang chế độ 4WD Lock.
Trang bị an toàn cũng là điểm mạnh của X-Trail, với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân điện tử VDC, phanh chủ động hạn chế trượt ABLS và kiểm soát lực kéo TCS. Bản 2.5 SV hàng đầu có 6 túi khí, bản thường có 4 túi khí.
Những lợi thế về công nghệ đã giúp X-Trail gặt hái được nhiều thành công tại thị trường Mỹ. Cuối năm 2017, CR-V và X-Trail là hai cái tên góp mặt trong top 10, còn CX-5 thì không. Ngược lại, tại Việt Nam, do chính sách giá, X-Trail và các đối thủ mạnh phía sau, CX-5 đã vượt mặt các CX-5 khác.
Năm 2018, CX-5 và CR-V đã được tái khởi động. Chống lại dòng điện. Giá của CX-5 mới là 869 triệu đến 999 triệu đô la Mỹ, trong khi CR-V là vô giá, nhưng bản cao nhất vượt 1,1 tỷ đô la Mỹ. X-Trail có giá bán thấp hơn đối thủ và khác biệt về kỹ thuật, mức giá 859-986 triệu đồng, cơ hội cho mẫu crossover của Nissan sáng sủa hơn năm 2017.
Đức Huy