Trong chiến lược chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu của Honda cách đây vài năm, CR-V 7 chỗ nhập khẩu Thái Lan nên là chìa khóa để thúc đẩy doanh số. Nhưng với sự ra đời của năm 2018, mô hình xuyên biên giới một lần nữa trở thành nạn nhân điển hình của việc truy tố chính trị theo Nghị định số 116. Công ty từ chức và giá giảm. Hầu hết hàng hóa đã được dỡ bỏ và giá tăng trở lại. Lô xe ô tô mới đầu tiên sẽ được thông quan vào năm 2017 và giá đang tăng. Nhiều mẫu xe đã được giảm giá trong năm 2018. CR-V gặp sự cố và giá tăng. Trong vòng 6 tháng trở lại đây, khách hàng Việt Nam thường bàn tán không phải cảm giác đi xe đạp hay kiểu dáng của CR-V mà là cách các đại lý định giá và chỉ mua những chiếc xe hư hoặc chưa hỏng hóc. Nhưng ngoài mức giá ngất ngưởng, CR-V 2018 còn có một số điểm mới quan trọng, khi những va chạm gây tranh cãi biến mất, thiết kế mới sẽ được đánh giá cao hơn. Hàng ghế sau hiện đại có đèn pha cá nhân hóa và đuôi xe xéo thể thao. Phần mui xe, đèn pha, lưới tản nhiệt và cản trước, đèn sương mù được dập nổi sắc nét. Phiên bản cũ hơi cục mịch, còn thế hệ mới góc cạnh, dứt khoát và hài hòa. Ngoại hình này hoàn toàn trái ngược với đối thủ CX-5, xe ngày càng mượt mà.
Xe mới có kích thước thấp hơn một chút, với chiều rộng 30 mm và chiều dài cơ sở dài hơn 40 mm nên nhìn xe thể thao, khi đứng cạnh nó có vẻ thấp hơn. Hàng ghế thứ hai có thêm 50 mm chỗ để chân, trong khi hàng ghế thứ ba có hai ghế 5 + 2, phù hợp hơn cho trẻ em và không phù hợp với người lớn nếu bạn đi du lịch dài ngày. Mức độ bên trong cũng rất nam tính, nhưng tinh tế hơn. Bảng điều khiển trung tâm được mở rộng hơn, khe điều hòa hướng lên, màn hình nhỏ phía trên được thay bằng khe điều hòa. Bảng táp-lô còn có thêm các đường sọc ngang để tăng độ vân của gỗ và tạo cảm giác sang trọng. Các chi tiết và chất liệu hoàn thiện hơn phiên bản cũ.
Bản L cao cấp nhất có hệ thống đèn LED hoàn chỉnh, màn hình thông tin giải trí 7 inch, Apple Connectivity Car và Android Auto. Điều hòa tự động với cửa gió ở hàng ghế thứ 2 và thứ 3 được lắp trên trần. Hệ thống âm thanh 8 loa. Điểm mới nổi bật là cửa sổ trời toàn cảnh, cảm biến gạt mưa tự động và đóng / mở hành lý bằng điện. Honda đã phát triển CR-V cho thị trường Mỹ ở châu Âu và châu Á nên bản nâng cấp không có gì khác biệt. Khách hàng Việt Nam sẽ được hưởng lợi khi có động cơ và hộp số mới. Các mẫu 2.0 và 2.4 trước đây đã bị ngừng sản xuất, sử dụng động cơ tăng áp 1.5 lít mới được lắp cho Civic. Nếu bạn muốn vượt tiêu chuẩn tiêu thụ xăng và nhiên liệu của các thị trường phát triển nhất trên thế giới, bạn phải giảm kích thước.
Chỗ để xe tuy nhỏ nhưng không yếu, phải thực hiện các biện pháp này. Các biện pháp hỗ trợ tăng áp rất đơn giản và hiệu quả. Động cơ CR-V được trang bị hộp số vô cấp CVT, có thể cung cấp mô-men xoắn cực đại 188 mã lực tại tốc độ vòng tua 5600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 240 Nm. Trên Civic, động cơ chỉ có 177 mã lực. Tất cả các bánh trước.
Chuyển từ hộp số tăng áp 2.4 lên 1.5 sang hộp số biến thiên liên tục CR-V để đạt được phong cách vận hành bánh trước khác nhau, nhưng đầy thể thao. Tôi không thể yêu cầu khả năng xử lý vị trí xuất phát tuyệt vời như một động cơ lớn, nhưng CR-V lại tụt lại phía sau. Khi tốc độ đủ cao để bật bộ tăng áp (40 km / h hoặc cao hơn), giao điểm của các bánh răng sẽ khác nhau.
Xe ôm cua và ổn định trên đường cao tốc, đặc biệt khi chuyển số sang Sport. Hộp số biến thiên liên tục cho phép người lái ấn xuống lưng ghế mỗi khi nhấn bàn đạp ga để giữ yên xe, không bị va chạm khi chuyển số. Những ai đã quen sang số sẽ thấy CR-V mới hơi lạ.
Nhưng cảm giác này sẽ sớm bị loại bỏ bởi hộp số “kết hợp” và động cơ tuabin được tối ưu hóa. Khả năng tăng tốc tuyến tính của một chiếc xe thể thao tiết kiệm. Ở cùng quãng đường, nếu CR-V cũ đạt vận tốc 80 km / h thì CR-V mới đạt khoảng 95. Sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng để tăng tốc độ lên 4000 -5000 vòng / phút, và người lái sẽ tìm ra sự khác biệt giữa CR-V và CX-5. Các mẫu xe Mazda thua kém CR-V về khả năng vận hành thể thao.
Nội thất tinh tế, hiện đại hơn. -Tuy nhiên, nếu tăng tốc độ lên mức cao đồng nghĩa với việc CR-V sẽ phát ra tiếng ồn và tiếng kêu. Động cơ trong cabin. Ở thế hệ mới, Honda đã cố gắng giảm bớt nhưng không hoàn toàn. Bù lại, tiếng gió và tiếng gầm vừa phải hơn. CR-V có thể đi trong phố, tay lái nhẹ và chính xác, chân ga và phanh phản hồi đàn hồi.
Phiên bản cao cấp nhất kết hợp hàng loạt công nghệ an toàn và hỗ trợ người lái như Civic. Đó là phanh ABS, EBD, BA, cân điện tử VSA, camera lùi 3 góc quay. Khi tài xế rẽ nhanh và thiếu hướng, công nghệ hỗ trợ đánh lái của AHA sẽ hoạt động. Ngoài ra, còn có hệ thống kiểm soát hành trình, phanh tay điện tử với chức năng giữ phanh, giúp duy trì phanh khi đỗ xeĐèn đỏ .
CR-V có hệ thống cảnh báo lái xe buồn ngủ như trên xe sang. Theo thông tin từ hệ thống trợ lực lái, xe sẽ đưa ra các mức cảnh báo khác nhau từ 1 đến 4, trong đó 1 mức độ cảnh báo kém nhất và 4 mức độ hoàn toàn tỉnh táo. Tuy nhiên, nếu tài xế tiếp tục lái xe dưới 30 phút trở lên, đường xóc hoặc có gió lớn thì hệ thống sẽ không hoạt động. Hãng xe Nhật Bản không sử dụng các công nghệ cảm biến phổ biến tại Việt Nam như cảnh báo va chạm và cảnh báo điểm mù do chính sách của công ty mẹ chưa được áp dụng rộng rãi ở một số nước Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam. Trong lĩnh vực xe crossover cỡ lớn, Honda CR-V là mẫu xe nhập khẩu duy nhất. Hiện giá bán CR-V cho cả 3 phiên bản E-G-L là 958-988-1068 triệu đồng, bản L cao hơn CX-5 2.5 AWD 50 triệu đồng. Với những khách hàng không quan tâm đến cảm giác lái, 50 triệu là con số hấp dẫn để sử dụng CX-5. Ngược lại, những người hâm mộ hiệu suất CR-V sẽ không ngần ngại về mức giá chênh lệch.
Đức Huy video: Huy Mạnh