CBR1000RR-R Fireblade SP nhập khẩu nguyên chiếc được bán tại Việt Nam với giá 1,049 tỷ USD. Giá của CBR1000RR-R Fireblade phiên bản tiêu chuẩn là 949 triệu USD. Giá như xe cỡ C hoặc D.
Trong giới chơi mô tô, CBR1000 chưa bao giờ là một chiếc xe “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều kiểu bền bỉ hơn.
Đối với những người thích nhẹ nhàng thì ga nhẹ chạy 6000 RPM không khác mấy so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng ga vẫn mượt mà như bao năm, ống xả cũng đóng van tạo nên tiếng “xì hơi” khó chịu cho người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Đối với … tai của hàng xóm, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn cũng giúp bạn di chuyển trên phố dễ dàng hơn. Tuy nhiên, đẩy bàn đạp về phía sau và đẩy trọng tâm về phía trước, cổ tay trở nên nhanh hơn.
Đối với dân chơi mô tô, CBR1000 chưa bao giờ là một chiếc xe “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều kiểu bền bỉ hơn.
Đối với những người thích nhẹ nhàng thì ga nhẹ chạy 6000 RPM không khác mấy so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng ga vẫn mượt mà như bao năm, ống xả cũng đóng van tạo nên tiếng “xì hơi” khó chịu cho người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Đối với … tai của hàng xóm, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn cũng giúp bạn di chuyển trên phố dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nếu dồn chân về phía sau, chân càng cao sẽ đẩy trọng tâm về phía trước, cổ tay nhanh mỏi hơn.
Nhưng khi tốc độ vượt quá 6.000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không khởi động được do nhiễu kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu tắt đi thì sự phấn khích tràn trề, nhưng phải năn nỉ rất nhiều “thời gian bay”, nếu không muốn bị bất ngờ và ném xe sang một bên, ngã lăn ra đất. . — Tôi không thể đếm giây, nhưng sau khi cơn gió thoảng qua, đồng hồ điện tử đã vọt lên 120 km / h ở tốc độ 1. Khi con đường trước mặt ở nơi công cộng, cảm giác điện giật xuyên qua cột sống. Khu vực. .
Nhưng khi tốc độ vượt quá 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không khởi động được do nhiễu kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu tắt đi thì sự phấn khích tràn trề, nhưng phải năn nỉ rất nhiều “thời gian bay”, nếu không muốn bị bất ngờ và ném xe sang một bên, ngã lăn ra đất. . — Tôi không thể đếm giây, nhưng sau khi cơn gió thoảng qua, đồng hồ điện tử đã vọt lên 120 km / h ở tốc độ 1. Khi con đường trước mặt ở nơi công cộng, cảm giác điện giật xuyên qua cột sống. Khu vực. .
– Anh giật dây chiếc CBR1000RR-R Fireblade SP mới thấy hãng xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (chưa thực sự “đã” như các nước) thì không có nơi nào khác làm được việc “tiết kiệm xăng, tiết kiệm xăng” của những chiếc mô tô 1000 cc. Ước mơ vẫn chỉ là ước mơ không thể thực hiện được, đó là tự tay lái một chiếc mô tô lên thùng xe và chạy trên đường đua hàng chục km để thỏa mãn niềm đam mê của mình. Có quá nhiều thứ sai.
Nắm trong tay bộ cùm của CBR1000RR-R Fireblade SP, tôi thấy người chơi xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (chưa thực sự “đã” như các nước) thì không có nơi nào khác làm được việc “tiết kiệm xăng, tiết kiệm xăng” của những chiếc mô tô 1000 cc. Ước mơ vẫn chỉ là ước mơ không thể thực hiện được, đó là tự tay lái một chiếc mô tô lên thùng xe và chạy trên đường đua hàng chục km để thỏa mãn niềm đam mê của mình. Rất nhiều điều sai trái.