Range Rover là biểu tượng của người giàu ở Việt Nam trong nhiều năm. Những chiếc SUV cỡ lớn thường xuất hiện trên đường phố với hình ảnh sạch sẽ. Ít ai nghĩ rằng mẫu xe hạng sang của Anh phù hợp với địa hình của Saki Terrain. Trên thực tế, trong những năm qua, Land Rover đã bổ sung thêm công nghệ trên mọi địa hình cho sản phẩm của mình và khách hàng Việt Nam đôi khi chưa bao giờ gặp phải công nghệ này.
Mọi địa hình với Land Rover đều không nặng. Trong thử nghiệm khó khăn được thiết kế bởi Land Rover Việt Nam tại Hà Nội vào ngày 15 tháng 6, dòng Range Rover Vogue, Sport, Evoque, Discovery và Discovery Sport đã xuất hiện. Có hai phần đường chính: “Năng động” và “Đường địa hình”, trong đó “Năng động” được điều khiển tích cực bởi các máy gia tốc và phanh để vượt qua những con đường lầy lội, sâu và trơn trượt đầy cỏ. Khi off-road, người lái không có gì để làm ngoại trừ lái xe, và chiếc xe sẽ tự động tính toán lực kéo trên địa hình.
Năng động, lái một chiếc Range Rover thể thao, đoàn tàu đi lùi về phía sau một góc phải 90 độ. Điều này không khó, bởi vì chiếc xe cồng kềnh, nhưng có một camera 360 độ xung quanh xe, đôi khi có thể có thẩm quyền. Thách thức là khi con đường đầy cỏ và bùn, lực cản của bánh trước tạo ra một rãnh sâu. Nếu đó là con đường thực sự, tôi sẽ chọn quay lại và tìm một con đường khác.
Đẩy bánh xe xuống bùn và luôn trượt khỏi đường như những chiếc xe khác. Nhả tất cả phanh, chiếc xe nhẹ như một con đường khô ráo, không cảm thấy quán tính của lớp đất dưới lốp xe. Nó không quan trọng lái xe xung quanh. Đột nhiên, phía trước quay mạnh, và ở phía bên kia là những rãnh sâu và đồi cao. “Thật khó khăn,” tôi lẩm bẩm, đánh giá tình hình. “Không sao đâu, không sao đâu.” Người hướng dẫn ngồi xuống cạnh anh.
– Thêm một chút xăng, lái xe, xe không cần thử. Trong trường hợp không có tiếng la hét của tốc độ động cơ do tốc độ và không dừng lại do trượt bánh, Dynamic dường như quá mềm đối với phiên bản Range Rover Sport dường như có hệ thống lái bốn bánh và một loạt công nghệ. Hỗ trợ .
Off-road, bài kiểm tra này khó hơn. Ngồi vào ghế lái của Range Rover Aurora. Ban đầu tôi dự định chuyển sang chế độ hỗ trợ mọi địa hình để đạp từ mặt đất, nhưng hướng dẫn đã giải thích điều này. Chiếc xe đã chọn ATPC (All Terrain Progress Control) – một hệ thống đa điều khiển – mặt đất. Nói tóm lại, ATPC là một hệ thống kiểm soát hành trình phù hợp với mọi địa hình và hoạt động trong phạm vi tốc độ 0-30 km / h.
ATPC giúp chiếc xe khắc phục tình trạng bánh xe thấp. – Tất cả các bàn đạp ga, bàn đạp phanh, điều chỉnh tốc độ trên vô lăng, khi gặp một con đường chìm trong nước, phía dưới là bùn hoặc bục, dốc, xe sẽ tự động điều chỉnh lượng mô-men xoắn. Phần khó nhất là đường Saki Y địa hình thấp có bánh xe thấp, khiến khung xe khó đảo ngược hơn và bánh xe tiếp tục mất độ bám. Đây là một thách thức bất cứ khi nào bạn thử lái xe địa hình, bởi vì nếu bạn nhấn quá nhiều bàn đạp ga, tốc độ động cơ lớn sẽ khiến bánh xe khó khăn hơn. Việc đạp bàn đạp ga ít hơn không đủ để vượt qua ổ gà. Một động cơ hợp lý có thể được duy trì ở tốc độ 1500 vòng / phút, nhưng nếu bạn không phải là một chiếc xe địa hình chuyên nghiệp, rất khó để làm điều này khi cố gắng giữ các bánh xe trước mặt, thì bạn không thể thấy gì. .
Vào thời điểm đó, CLTS đóng vai trò lớn nhất. Người lái xe cầm vô lăng và … ngồi lặng lẽ. Trong một chiếc xe tay ga tự hành, các bánh xe lơ lửng trong không trung, và các bánh xe trong hố sâu bắt đầu nổi. Chưa đầy 10 giây sau, các bánh xe bám vào đường và băng qua khu vực bảo trì. Do đó, trong một vài thử thách tiếp theo, khi người lái xe vẫn không làm gì, thử thách đã được giải quyết.
Công nghệ kiểm soát hành trình cho địa hình ngoài đường sẽ là công nghệ có thể được điều khiển bằng tay. Thích làm cho kỹ năng điều khiển phương tiện của họ trở nên dư thừa với bùn “khó chịu”. Mặt khác, đối với những khách hàng không có quần swing, họ không có khái niệm “mọi địa hình” và ATPC đã trở thành một nhạc trưởng phụ tốt hơn. Land Rover không biết khách hàng mua xe để lái ở đâu, nhưng với rất nhiều công nghệ, chiếc SUV của Anh mang đến cho người lái sự an tâm. Tất nhiên, sự đánh đổi giữa những lợi thế này là giá hàng tỷ đô la.