Adrenaline được sản xuất bởi tuyến thượng thận và được giải phóng vào máu, gây nhịp tim nhanh, tăng huyết áp, oxy lên não, đồng tử giãn, đường thở bị giãn và khó thở. Cho dù đó là điều khiển khởi động, phản ứng chuyển động hay một phút sơ suất, đây là cách cơ thể con người phản ứng.
Đêm khuya, mùa đông bắt đầu có nắng, trời ơi, trời rất lạnh, vì đắm mình trong điều kiện lý tưởng là … buồn ngủ, cơ thể có thể rơi vào trạng thái sơ suất và lười biếng. Một tách cà phê có thể không đủ để đối phó với tình huống này, nhưng người lái xe có thể. Nắm giữ sợi dây của 911 là khoảnh khắc đánh thức mọi giác quan để nuốt chửng trải nghiệm mà bạn không thể tưởng tượng được, nếu bạn chỉ nhìn thấy nó trên Youtube.
Porsche 911 Carrera S gây thiệt hại 9,6 tỷ USD cho Hà Nội. Nhiếp ảnh: Minh Quan
Porsche có mọi thứ như ngày nay kể từ 911. Chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng này ra đời vào năm 1963. Nó có lịch sử 56 năm, nhưng chiếc xe do Ferdinand Porsche thiết kế vẫn là nguồn cảm hứng ban đầu. Vì vậy, có vẻ như các nhà thiết kế trên ngựa của Stuttgart là miễn phí? Không chính xác, áp lực để làm cho những điều mới trở nên phổ biến thậm chí còn khó khăn hơn so với việc tạo ra các mô hình mới. Do đó, các chi tiết của 911 đã thay đổi.
Chiếc xe được thay thế bằng đèn hậu LED 3D với đèn pha ma trận 3D. Dải đèn LED trong ngày gọn gàng hơn, tay nắm cửa mỏng hơn và gắn vào thân xe. Xe – các chi tiết nhỏ có thể cải thiện tính khí động học. Trong nội bộ, 911 cũng đi theo một xu hướng được coi là “thương mại hóa” như các sản phẩm khác, đó là sự chuyển động của các phím cứng. Cần số tròn cũng đã được thay thế bằng loại đòn bẩy thấp, mỏng. Nó phù hợp với toàn bộ cơ thể nhưng có thể khiến người hâm mộ Porsche hối hận vì nó không thể thao như phiên bản cũ.
Điều quan trọng nhất là động cơ 3, phiên bản 8 lít của Carrera S đã được sửa đổi thành kích thước nhỏ hơn, chỉ 3 lít, nhưng bộ tăng áp đã được thêm vào để tăng sức mạnh lên tới 444 mã lực (trước đây là 414 mã lực). Mô-men xoắn cực đại 530 Nm đạt phạm vi 2300 đến 5000 vòng / phút. Độ cứng của cơ thể cũng đã được tăng thêm 5% và hệ thống treo mượt mà hơn ở chế độ hoạt động bình thường, do đó tăng trải nghiệm trên đường.
Một khi bạn ngồi trên ghế và lái xe, hãy thắt dây an toàn và đóng ghế lại, cơn buồn ngủ của bạn sẽ biến mất. Cửa, và sau đó trở lại đường phố từ nhà để xe. Nhìn vào gương, mỗi mắt dường như bị che lấp một phần bởi không gian hẹp. Máy nổ tung, nhưng chân không dám bấm. Chỉ cần ga, đuôi của chiếc xe thể thao hàng chục tỷ sẽ ở giữa đường, và những điều khủng khiếp sẽ xảy ra. May mắn thay, bạn luôn có thể chọn một máy ảnh dự phòng và hệ thống hỗ trợ tín hiệu lái miễn phí.
Adrenaline sẽ kích hoạt khi nó gây ra hoặc làm cơ thể sợ hãi. Trong trường hợp này, cả hai đều. Nhấp một lần vào gas-start để thích nó. Đi xa hơn – thêm đam mê. Nhấn khí – ngay cả khi tay chân vẫn hoạt động, cơ thể không thể kiểm soát nó. So với thế hệ trước, 911 có thể giảm đáng kể độ trễ ngay cả ở tốc độ thấp. Hộp số ly hợp kép PDK 8 cấp nhảy lùi về hai cấp độ và toàn bộ thanh trượt cơ học bật lên, giống như chiếc máy bay bạn nhìn thấy, sức mạnh từ lâu.
Sợi mọng nước đã yêu tốc độ. , Nhưng não bắt đầu suy nghĩ, chú ý và phát đi tín hiệu sợ hãi. Nếu anh ta không bị bao vây bởi những chiếc ô tô đuổi theo, không có nhà cửa, không có cây cối, có lẽ người lái xe sẽ không đề cập đến nỗi sợ này. Nhưng điều quan trọng cần biết là khi giao thông phía sau bạn không vượt đèn đỏ, bạn đang nhảy với tốc độ 100 km / h.
Video: Huy Mạnh
Xoay bàn đạp phanh c Bây giờ đã đến lúc phải nghe rõ rằng chỉ có hai âm thanh hấp dẫn trong chiếc xe thể thao: tiếng động cơ gầm rú và âm thanh dư vị (bật lại). Bạn cũng sẽ thấy rằng các loa Hi-end ngồi trên 911 là vô nghĩa vì chúng không hấp dẫn như tiếng ồn cơ học. Tăng tốc khi rẽ, giành quyền kiểm soát và giữ tay lái, chiếc xe “chăm sóc” suy nghĩ của người lái. Tay lái ở đâu, vô lăng ở đó, vì không có hướng, nên hơi thừa. Sự dẻo dai đến từ cấu trúc thân xe được tăng cường, sự cân bằng đến từ sự phân bổ trọng lượng của động cơ phía sau và phần đầu xe mượt mà và linh hoạt. Tuy nhiên, nếu bạn có những tài năng trẻ, xin đừng quá khích.
Nhưng đây không phải là phần hấp dẫn nhất của Porsche. Nhà sản xuất ô tô Đức này biết cách làm cho khách hàng háo hức mua các lựa chọn và trả lại những cảm xúc quý giá. Hai trong số đó là các gói “Điều khiển bắt đầu” và “Thời gian chuyển động” với chế độ “Phản hồi chuyển động”.
Hãy tìm một con đường trống không có ai. Chọn chế độ + thể thao. Bước lên chân ga bằng chân phải và phanh bằng chân trái. Màn hình hiển thị thông báo để bắt đầu điều khiển. Hít một hơi thật sâu và nhả bàn đạp phanh. giẫm đạp. Trong chưa đầy một giây, bạn rơi vào không gian và hoàn toàn mất cảm giác. Hai chiếc xeGiống như một quả bóng chày cao vút, bạn không còn cần phải có khái niệm về một chiếc xe đi thẳng hay đi ngang, chỉ cần ngồi xuống. Nếu bạn không có tiền để mua một chiếc Porsche, cảm giác này chỉ là lần thứ hai trong đời bạn và cảm giác này chỉ là một lần.
Phản ứng chuyển động là một cảm giác khác. Trong thời gian này, chiếc xe sẽ cung cấp cho bạn chế độ động cơ cực đoan nhất trong 20 giây, hộp số. Trong cuộc sống thực, bạn cơ bản trở thành một người chạy trong 20 giây. Làm thế nào để sử dụng nó là công việc của bạn, nhưng con đường càng trống trải và càng khó đi, bạn càng muốn có hơn 20 giây.
911 là một lựa chọn phù hợp cho những ai muốn chuyển từ đường này sang đường khác. Cuộc đua. . Porsche chưa bao giờ gọi 911 là siêu xe, nhưng điều này vẫn khiến siêu xe nghi ngờ. Nhưng có một điều, không có siêu xe nào như 911 phù hợp để sử dụng hàng ngày. Ở chế độ “bình thường”, hệ thống treo mềm hơn rất nhiều, ghế có thể được đóng tốt và cơ thể sẽ không bị mỏi, đó là một cơn đau cơ phổ biến ở những chiếc xe thể thao trong các cuộc đua đường dài. Trên những con đường vắng vẻ ở châu Âu, rất dễ bắt gặp 911 thập kỷ trước, và chiếc xe là một người lái xe tóc bạc. Tại Việt Nam, bạn không cần phải đợi đến khi bạn già để thưởng thức nó, nhưng nếu bạn có 9,6 tỷ, bạn có thể làm điều đó ngay lập tức với 911 Carrera S.
Đức Huy