Phân khúc C đang trở thành mảnh đất màu mỡ cho các nhà sản xuất ô tô đi theo xu hướng toàn cầu. Tại Việt Nam, Trương Hải nhanh hơn bao giờ hết trong việc áp dụng các chiến lược giá sớm để giành thị phần. Các tên còn lại đã bị buộc phải làm theo và biến thành một vòng xoáy giá. Nissan X-Trail đã đi một con đường khác khi nó được ra mắt hơn một năm trước, tập trung vào lợi thế công nghệ.
X-Trail phù hợp với nhiều loại đường.
Sự xuất hiện của X-Trail đủ để thể hiện cá tính để tạo ra một ngôi trường riêng biệt. Nếu là CX-5, Tucson hoàn toàn đô thị hóa và ổn định, CR-V thể thao thuần khiết và nam tính của X-Trail đã chinh phục địa hình trong lưới tản nhiệt hình chữ V lớn và vòm bánh xe có gân, cân đối, đầy đặn và Tinh tế, và thêm một bộ cơ thể tiên tiến. Cản trước và phần sau tăng vẻ ngoài của xe.
Các nhà thiết kế của Nissan hoàn toàn tôn trọng hình chữ V để định hình ánh sáng. Dải đèn LED trên đèn pha và đèn hậu là logo chữ V rõ ràng nhất của X-Trail trong bóng tối. Các mẫu crossover được lắp ráp tại Đà Nẵng linh hoạt hơn so với các đối thủ ở cấp độ cảm quan. Đặt CX-5 dưới chân vùng đất bùn đá giống như một phụ nữ tham gia du lịch sinh thái, nhưng X-Trail nằm đó giống như một địa phương thực sự. , Nhấn mạnh hiệu suất. Nếu đường cong của bảng điều khiển là lạ, bảng điều khiển trung tâm đơn giản. Cần số thẳng, chân đế tròn và màn hình thường nhỏ. Đổi lại, tài xế có thể đặt ví và gọi điện thoại thoải mái trước cần số mà không cần phải đi sâu vào cốc như những chiếc xe khác trong phân khúc này. Chiếc taxi X-Trail sẽ đáp ứng nhu cầu của những người muốn vào và lái xe, nhưng đối với người kinh khủng này, nó có một chút bị bỏ qua.
Người lái xe không cần mất nhiều thời gian để làm quen với X-Trail, tất cả các phím chức năng đều rất cứng, không có bất kỳ màn hình nào. Ngược lại, một số lượng lớn các cơ sở đòi hỏi rất nhiều đất để khám phá. Về nội thất của SV Premium L, ghế được bọc da mềm mại như phân khúc cao cấp, chỉ có màu sắc không quá tinh tế. Công nghệ mà Nissan gọi là “không trọng lực” hỗ trợ cột sống. – Nội thất cơ bản.- — Nissan ra mắt thiết kế X-Trail 5 + 2, vì vậy, Mitsubishi Outlander và Honda CR-V cũng tham gia công thức này. Vì người Việt Nam thường cần di dời gia đình, 5 + 2 là một lợi thế. Hàng thứ ba của X-Trail phù hợp cho người lùn hoặc trẻ em do đặc điểm kích thước của tất cả các xe loại C.
Tích hợp trên xe là khởi động bằng nút bấm, vô lăng ba chấu, bọc da với các nút chức năng. Điều khiển khí hậu tự động hai vùng với ống xả phía sau, màn hình giải trí 6,5 inch có kết nối USB, AUX, rảnh tay Bluetooth, điều khiển giọng nói. Gương chiếu hậu tự động làm mờ, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh 6 loa.
Phiên bản Premium 2.5 SV sử dụng động cơ 2,5 lít, có thể sản sinh 169 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 Nm. 188 con ngựa có sức mạnh thấp hơn CR-V. Ổ đĩa của xe là hộp số CVT và hệ thống 4WD 4WD. Ngoài X-Trail, phân khúc này cũng bao gồm CR-V và Outlander cũng sử dụng hộp số CVT.
Được sản xuất tại Nhật Bản, nhưng Nissan vẫn có những đặc thù và tính cách của người khác. GT-R đã giới thiệu tiêu chuẩn siêu xe truyền thống được chế tạo bởi những người khổng lồ châu Âu suốt đời. Khi Teana sedan xuất hiện lần đầu tiên tại Việt Nam vào khoảng năm 2010-2011, nó đã tạo ra một cơn sốt mới. Trong giai đoạn này, nó đã trở thành một cơ sở khách hàng độc đáo và Camry vẫn là tiêu chuẩn ô tô cho khách hàng Việt Nam. Điều. Khi các đối thủ cạnh tranh bị choáng ngợp bởi sự lựa chọn và giá cả, Nissan đã cung cấp cho khách hàng thông tin đầu tiên về X-Trail, rằng gói công nghệ an toàn kiểm soát khung gầm chủ động ACC thông qua hệ thống lái, phanh và xoay. . Đặc biệt, ARC là bộ điều khiển lái có thể giúp giảm độ rung khi xe đang lái trên những con đường gồ ghề và không bằng phẳng. AEB chủ động kiểm soát phanh động cơ để giảm thời gian phanh trong các tình huống khẩn cấp. Cuối cùng, ATC sẽ chủ động điều khiển cả bốn bánh xe để không bị mất độ bám khi quay.
Khi lái xe trên những con đường trơn trượt, những nỗ lực của Nissan để đảm bảo sự ổn định và cân bằng của chiếc crossover là rõ ràng nhất. Và có nhiều lượt. Tay lái trợ lực điện của X-Trail đủ để cho phép người lái vận hành trơn tru mà không gặp khó khăn, nhưng nó không đạt được độ chính xác và động lực của CR-V.
Bộ body kit Premium L trông giống như .
Nếu bạn đang lái X-Trail, người đã đi đã tắt chế độ Eco và bạn nên sử dụng máy gia tốc một cách cẩn thận. Trong điều kiện bình thường, phản ứng ga cho hộp số CVT gần như tức thời. Các tài xế có thể ngạc nhiên nếu họ chỉ ngồi trên X-Trail và nghĩ rằng họ đang lái một chiếc xe thành phố hạng nhẹ. Để thích ứng với đường phố, vui lòng kích hoạt chế độ sinh thái để phản ứng với một cú đạp nhẹ nhàngNếu không có sự kết tụ, tốc độ chậm hơn. Chức năng camera 360 độ hữu ích giờ đây sẽ tan chảy.
Nên duy trì tốc độ 90 km / h bất kể nó ở chế độ Eco hay khi động cơ duy trì 1500 vòng / phút. Sự khác biệt là bạn muốn tiêu tiền. Tắt Eco, nhấn chân phải của bạn, lộn ngược ở 2500 và 3000, và chiếc xe ngay lập tức chạy với tốc độ 70 đến 120 km / h mà không do dự. Khi hộp số tăng tốc, hộp số CVT không cần phải có những bước nhảy quen thuộc. Khi lái xe trên đường cao tốc, hệ thống kiểm soát hành trình sẽ hỗ trợ tối đa.
Lái xe trên một con đường mới chỉ là một trong những chức năng do X-Trail cung cấp và nút xoay giúp cạnh tranh khác biệt. Xe có 3 chế độ là 2WD, tự động và khóa. 2WD là hệ dẫn động bánh trước 100%. Tự động phụ thuộc vào mặt đường. Người ta tính toán rằng xe phân phối mô-men xoắn cho hai trục theo các tỷ lệ khác nhau, trong khi Khóa là chế độ khóa của vi sai trung tâm. Mỗi trục trước nhận 50% Lực kéo.
Trên những con đường xấu, “ô tô” là lựa chọn phù hợp nhất, bởi vì bạn không phải suy nghĩ quá nhiều, chiếc xe sẽ làm mọi thứ. Những tay đua thích off-road và off-road sẽ chọn X-Trail để leo núi hoặc leo hố sâu và chọn Khóa 4WD.
Thiết bị an toàn cũng là điểm nổi bật của X-Trail, với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân điện tử VDC, phanh chống trượt chủ động ABLS và kiểm soát lực kéo TCS. Phiên bản cao cấp 2.5 SV có 6 túi khí, và phiên bản tiêu chuẩn có 4 túi khí.
Lợi thế kỹ thuật đã giúp X-Trail đạt được thành công lớn tại thị trường Mỹ. Vào cuối năm 2017, CR-V và X-Trail là hai trong số mười cái tên hàng đầu, trong khi CX-5 không xuất hiện. Ngược lại, tại Việt Nam, do chính sách giá, X-Trail và các đối thủ cạnh tranh ổn định ở phía sau, CX-5 vượt xa các sản phẩm còn lại.
Năm 2018, CX-5 và CR-V đã được ra mắt một lần nữa. Trái ngược với tình hình hiện tại. Giá của CX-5 mới là 869-999 triệu đồng, CR-V là vô giá, nhưng phiên bản cao nhất là 1,1 tỷ đồng. Giá của X-Trail, có lợi thế công nghệ khác biệt, thấp hơn so với các đối thủ, ở mức 859-986 triệu đồng. Cơ hội cho chiếc crossover của Nissan sáng hơn so với năm 2017. -Dúc Huy