Trong những năm gần đây, cạnh tranh trong lĩnh vực xe SUV 7 chỗ tại Việt Nam ngày càng nóng lên, phù hợp với xu hướng chung của thị trường toàn cầu. Khi mua xe ở phân khúc thị trường này, người dùng có nhiều sự lựa chọn. Xe Nhật gồm Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner. Xe Hàn Quốc có Hyundai Santa Fe. Xe Mỹ gồm hai đại diện Chevrolet Trailblazer và Ford Everest.
Doanh số ba tháng đầu năm nay được chia thành 2 nhóm, dẫn đầu là Everest, Fortuner và Santa Fe. Ưu thế nghiêng về các mẫu xe Toyota, tuy nhiên Ford cũng có những tín hiệu tích cực, đặc biệt là từ khi ra mắt phiên bản tăng áp kép, giá xe đã giảm so với nguyên bản. Xe Mỹ có rất nhiều công nghệ hỗ trợ người lái và Everest Bi-Turbo 4WD Titanium cũng không ngoại lệ, ngoại hình Ford Everest Bi-Turbo 2019 không có nhiều khác biệt so với các phiên bản khác. – Everest mới tăng áp kép Thiết kế không thay đổi so với phiên bản trước. Có thể dễ dàng nhận ra logo Bi-Turbo bên hông xe. Tay lái gồm 3 thanh ngang mạ crôm, khác biệt so với phiên bản thấp hơn. Cản trước mang đậm nét đặc trưng của các dòng xe Mỹ. Mẫu SUV của Ford được trang bị hàng loạt cảm biến va chạm phía trước mang đến nhiều tiện ích.
Everest Bi-Turbo sử dụng đèn pha HID tự động và tích hợp dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Đèn HID tốt hơn nhiều so với đèn halogen truyền thống, nhưng chúng cũng đắt hơn khi sử dụng.
Có những đường nét cơ bắp và khỏe khoắn bên hông xe. Đỉnh Everest có giá hơn 1 tỷ USD, nó cung cấp cho người dùng hai giá đỡ thay vì thêm tùy chọn như một số mẫu xe khác. Mâm 20 inch là loại mâm lớn nhất trong phân khúc này, trong khi các đối thủ chỉ sử dụng mâm 18-19 inch. Phần đuôi xe không có nhiều thay đổi, với dòng chữ Everest được khắc trên thanh kim loại nối hai đèn hậu. Màu sơn của cản sau cũng khác biệt, tương tự như cản trước và được tích hợp cảm biến va chạm.
Tổng thể ngoại hình của đỉnh Everest cho thấy kỹ năng tuyệt vời của đội ngũ thiết kế, đặc biệt là khi đèn bật sáng trở lại, bề mặt vô lăng trước của xe liền mạch nhưng vẫn giữ được nét cơ bắp của xe Mỹ. Thiết kế cabin tiếp tục sự hài hòa của đỉnh Everest.
Mang đến sự thuận tiện cho người dùng khi bước vào không gian trong nhà. Khu vực sang số hiển thị tất cả các nút bấm cho các chức năng phụ trợ, như lựa chọn chế độ lái, hỗ trợ đỗ xe song song và khóa vi sai cầu sau điện tử. Tất cả đều trực quan và dễ sử dụng. Xung quanh xe có nhiều chỗ để bình nước, ngăn đựng điện thoại. Phần mui xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh. Hàng ghế thứ 2 có cửa gió điều hòa riêng. Đồng thời, hàng ghế thứ 3 có thể gập phẳng chỉ bằng nút nguồn, điều này không có ở các sản phẩm cùng loại đối thủ.
Bảng đồng hồ tiện lợi, thuận tiện cho người lái khi thao tác. — Ghế Everest hoàn toàn bằng chất liệu da đen, hỗ trợ vị trí người lái chỉnh 8 hướng bằng đùi. Xe có điều hòa tự động vùng 2. Điểm đáng chú ý là mẫu SUV của Ford được tích hợp hệ thống kết nối Sync 3 mang lại nhiều tiện ích cho người lái. Nhiều chức năng của xe có thể được điều khiển bằng khẩu lệnh. Tuy nhiên, hệ thống hiện chỉ hỗ trợ giao tiếp tiếng Anh.
Đây là cảm giác mà bạn nhìn thấy khi đi trên Everest Twin Turbine, nhưng nó giống như một sự thay đổi rất lớn so với phiên bản cũ. Không còn cách nào khác ngoài lái xe. Mẫu SUV của Ford hiện sử dụng động cơ 2.0 tăng áp kép tương tự Ranger Raptor, hộp số tự động 10 cấp. Ở phân khúc thị trường này, sẽ không có đối thủ nào được trang bị hộp số 10 cấp như Everest.
Khi phía sau xe di chuyển muộn hơn một chút, cốp xe sẽ tự động mở ra. Xe có ổ khóa chìa thông minh giúp người dùng có thể mở cửa cabin mà không cần bấm nút chỉ bằng cách bỏ chìa khóa vào túi.
Đóng cửa, căn chỉnh ghế hoàn thiện, cách âm tốt. Tiếng nhạc sôi động từ 10 loa xung quanh xe thúc giục người lái bắt đầu hành trình.
Đỉnh Everest cũng giống như những chiếc xe công suất lớn khác, có tầm nhìn tốt từ mọi góc độ. Gương chiếu hậu lớn đảm bảo tầm nhìn lớn nhất, hệ thống cảnh báo điểm mù được lắp ở vị trí khuất. Vô lăng trợ lực điện ổn định mỗi khi vận hành bằng tay. Xe chuyển động đúng như ý muốn của người lái xe. Động cơ 2.0 Bi-Turbo cho công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm ngay từ vòng tua máy 1750 vòng / phút cho thấy sức mạnh lớn hơn khi chạy xe trong thành phố.
Chức năng hữu ích nhất khi lái trên Everest Bi-Turbo Có hỗ trợ đỗ xe song song trong thị trấn. Khi kích hoạt chức năng này, xe sẽ tự động xác định vị trí đỗ phù hợp và thông báo cho người lái. Lúc này, công việc của người lái chỉ là di chuyển cần số theo hướng dẫn. Vô lăng sẽ tự động chuyển hướng, đặt xe vào vị trí đỗ ngay ngắn. Tính năng này rất hữu íchKhông chỉ có những phi công mới, mà còn có cả những tài năng cũ.
Gấp / sáng điện hàng ghế thứ 3 đỉnh Everest. Hà Nội-Hải Phòng. Phiên bản tăng áp kép được trang bị hệ thống điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường. Khi xe đạt tốc độ 40 km / h, người lái có thể kích hoạt chức năng ga tự động. Tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc đã được cài đặt sẵn, người điều khiển chỉ cần giữ tay lái, phần còn lại sẽ do Everest thực hiện. Hệ thống radar sẽ quét không gian trước mặt người lái, khi phát hiện chướng ngại vật, xe nằm trong phạm vi nguy hiểm, tốc độ xe sẽ tự động giảm và trở về mức cài đặt khi an toàn. -Đồng thời, khi xe sớm có dấu hiệu đi chệch làn đường mà không có tín hiệu báo rẽ, vô lăng sẽ tác động nhất định đến tay người lái để cảnh báo và lấy lại đường đi. Phát triển. Hai chức năng hỗ trợ làm cho người vận hành nói “không hoạt động”. Tuy nhiên, dù tất cả các hệ thống máy móc đều dễ xảy ra lỗi nhưng người lái xe vẫn cảnh giác, dù khả năng xảy ra là rất nhỏ.
Hộp số tự động 10 cấp mượt mà khó phân biệt. Tiếng ồn từ bên ngoài hoặc động cơ gần như triệt tiêu mặt đường trong cabin. Theo Ford, hãng đã sử dụng vật liệu giảm tiếng ồn mới ở nhiều nơi và trang bị hệ thống giảm tiếng ồn chủ động. Hệ thống sẽ phát ra các tần số âm thanh ngược nhau, từ đó triệt tiêu các âm thanh bên ngoài.
Ngoài ra, do sử dụng thế hệ lò xo mới, hệ thống lò xo cũng rất tinh tế nên đỉnh Everest cũng có thể làm cho mặt đường hình sóng trở nên sạch sẽ và êm ái. Nó chỉ ra rằng hệ thống treo này cũng là tốt nhất trong địa hình mà người lái xe trải nghiệm ngay lập tức.
Đường từ mỏ than Đèo Nai đi Quảng Ninh (dành cho xe tải khủng) cũng phù hợp. Everest đã bị chinh phục. Everest Bi-Turbo được trang bị hệ dẫn động 4 bánh i4WD, cũng như các chức năng off-road như đường lầy, đường tuyết, khóa vi sai cầu sau chỉnh điện và hệ thống hỗ trợ đổ đèo / xuống dốc. Về công nghệ, đỉnh Everest là đủ, và phần còn lại chỉ phụ thuộc vào kỹ năng của người lái. Khi xe đổ đèo, hệ thống hỗ trợ tốc độ tự động, người lái chỉ cần đánh tay lái chính xác theo độ cong của đường.
Hiện tại giá xe Everest Bi-Turbo là 1,4 tỷ đô la Mỹ, là phân khúc thị trường nhưng bù lại người dùng được trải nghiệm nhiều công nghệ mới hơn so với phiên bản trước. Một số tiêu cực nhỏ (như ô tô) vẫn sử dụng phanh tay truyền thống thay vì phanh điện tử, nút chuyển số tay trên cần số hơi khó sử dụng.
Ngọc Tuấn