Khi mới ra mắt vào năm 2014, Ford coi EcoSport là sản phẩm chiến lược của Ranger và Transit nhằm tăng doanh số khi các dòng xe ga và sedan giảm giá. Khi xe Suzuki Vitala chạy êm ru, Hyundai i20 Active dạo phố chết máy, Chevrolet Trax ra đời muộn nhưng giá quá cao, EcoSport gần như là thành viên của phân khúc crossover hạng B. Có 10 xe bán chạy hàng tháng. Dù có nhiều điểm hạn chế nhưng khách hàng chấp nhận chi nhiều tiền để mua các mẫu xe Ford. Vật liệu nội thất ở mức trung bình, cách âm không tốt, động cơ yếu và quan trọng nhất là hộp số ly hợp kép Powershift có thể bị quá nhiệt và gây trượt bánh. Những khách hàng đã sử dụng EcoSport có thể tiếc nuối vì ở phiên bản mới, mọi thứ đã được nâng cấp.
Ford EcoSport mới trên đỉnh Mẫu Sơn.
Đèn pha rộng có vẻ ngoài đẹp hơn là bóng chiếu halogen, lưới tản nhiệt lớn và đèn pha cá tính. Ford Việt Nam vẫn cho EcoSport xách đồ bằng bánh sau, nhưng tại thị trường châu Âu và Mỹ thì không còn chi tiết này, bánh sau bỏ vào vali. Phương pháp này là để tăng không gian lưu trữ.
Khi nội thất mới được kế thừa từ các sản phẩm tiên tiến của Focus, nó có bảng điều khiển hiện đại và tinh tế hơn, đây là một thay đổi đáng giá. Màn hình cảm ứng cỡ lớn, vô-lăng ba chấu bọc da, hình dáng cửa gió cũng cân đối hơn. Các vật liệu nội thất cũng “thông minh” hơn và cảm thấy dễ quản lý hơn.
Những thay đổi này đã giúp khách hàng Việt Nam được hưởng lợi từ việc thay đổi tiêu chuẩn lắp ráp. Đời trước EcoSport được lắp theo tiêu chuẩn Ấn Độ, nhưng tiêu chuẩn mới là tiêu chuẩn Âu Mỹ nên chất lượng tay nghề đã được nâng lên một tầm khác.
EcoSport khắc phục được những khuyết điểm nhỏ và giảm không gian. Thông qua điều chỉnh, hàng ghế sau có thể nghiêng để tạo không gian sàn, một đặc điểm mà các xe khác trong phân khúc này thiếu. Thông qua kích hoạt nút bấm, điều hòa khí hậu tự động, kết nối SYNC3, Apple CarPlay, màn hình 8 inch, điều khiển bằng giọng nói và cửa sổ trời, tiện nghi trong nhà luôn được duy trì ở mức cao.
Nhưng nơi này rất dễ tìm. Khi bạn ngồi trên EcoSport 2018, phần lớn không nằm ở những tiện nghi trên mà là khả năng cách âm và giảm xóc. Chiếc xe này không còn bị dội ngược do gió mạnh như trước, lốp Michelin thay bằng lốp Goodyear cũng giúp giảm tiếng ồn và giảm tiếng ồn. Ford cho biết, hệ thống khung gầm đã được thiết kế lại, các mối hàn được gia tăng, đồng thời tăng khả năng cách âm của mui xe, thân xe và các trụ.
Cải tiến nội thất, xe có cửa sổ trời. –Đây là điều mà những khách hàng mua EcoSport trước luôn mong muốn Lễ hội sử dụng động cơ EcoBoost. Đối với phiên bản này, xe có hai loại động cơ là EcoBoost 1.0 và 1.5 Dragon thay thế cho loại Duratec cũ. Phiên bản EcoBoost 1.0 có công suất 125 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 6.500 vòng / phút. 1.5 Dragon có công suất 120 mã lực tại 6300 vòng / phút và 151 Nm tại 4500 vòng / phút. Những con số này cao hơn nhiều so với phiên bản trước, cụ thể là 108 mã lực và 140 Nm.
Những tài xế sử dụng EcoSport đều nhận thấy những thay đổi rõ ràng nhất về hiệu suất. Nếu sử dụng xe ô tô cũ để chạy đèo Tây Bắc, tài xế sẽ khó tính vượt do quán tính và tốc độ thấp. Nhưng sử dụng EcoSport 1.0 EcoBoost thì khác. Khoảng 1500rpm hoặc cao hơn, turbo được bật, tăng tốc mượt mà và sự linh hoạt của bướm ga làm tăng cảm giác lái. Ngay cả khi ngoại hình nhỏ, nó có thể vượt hoặc vượt qua với tốc độ cao.
Sử dụng thẻ Rồng, vì dung lượng lớn nên hiệu ứng nhảy ở tốc độ thấp tốt hơn, nhưng ở dải tốc độ cao, EcoBoost tỏ ra xuất sắc về tiếng Việt hơn. Nếu đi đường dài, tuy quãng đường không quá xa nhưng mức tiêu hao nhiên liệu của EcoBoost cũng tiết kiệm hơn. Ngay cả trong ngày trơn trượt, mắc kẹt trên một khúc cua nhỏ trên đỉnh núi Lạng Sơn, trên xe có 4 người lớn thì EcoSport cũng không bị đuối nước, đây là một điều tuyệt vời cho những ai đang sử dụng phiên bản cũ. . — Hộp số tự động 6 cấp EcoSport mới thay thế hộp số ly hợp kép Powershift cũ. Về cơ bản, Powershift là một tiến bộ trong công nghệ hộp số giúp sang số mượt mà hơn, tuy nhiên do điều kiện giao thông ở Việt Nam nên nó không phù hợp khi giao thông thường xuyên ùn tắc và đường côn bị khô. Chắc là có ma sát. Vì vậy, rất dễ bị ướt và trơn trượt. Hộp số mới là hộp số vải thủy lực truyền thống nên loại bỏ được sự bất tiện này.
Nếu bạn có thể sử dụng số D khi lên cao, hãy sử dụng số thấp làm vỏ bọc khi xuống dốc. Người lái xe phải thực hành. Cần số EcoSport có số L bằng 1, giúp phát huy tối đa tác dụng của việc phanh động cơ khi lái xe trên đường dốc. Nếu vượt dốc mượt mà hơn, nên sử dụng nút OD (tăng tốc) ở bên cần số. Khi nhấn nút này, việc truyềnNó có thể hoạt động ở tốc độ từ 1 đến 5, hỗ trợ xe ở tốc độ hợp lý và không bị trượt nhanh khi lặn.
Cổ xịn hơn phiên bản cũ.
Động cơ và hộp số mới của EcoSport đã tạo ra sự kết hợp phù hợp cho những khách hàng muốn xe chạy trên đường phố mà vẫn tôn trọng dung tích mặt đường. Tuy nhiên, một số giá trị âm nhỏ là trụ A lớn hơn khiến vùng điểm mù mở rộng, khi nhấn ga, tiếng hú của động cơ EcoBoost khiến người lái “hoa mắt”, xe không có số thể thao, côn tay. Điều này hơi đơn điệu. Trên thị trường Việt Nam có 5 phiên bản EcoSport, trong đó hai phiên bản cao nhất là Titanium 1.5 Dragon (648 triệu) và 1.0 EcoBoost (689 triệu). Giá cao hơn một chút so với mức 680 triệu đồng của Chevrolet Trax. Khi Toyota, Honda hay Trường Hải vẫn chưa tung ra các dự án cụ thể cho C-HR, HR-V và CX-3 tại Việt Nam, cuộc chiến doanh số sẽ không quá gay cấn.
ĐứcHuy