Tiếp viên thông báo đã thắt dây an toàn, kê ghế lại, xếp bàn ăn, mở rèm cửa chuẩn bị hạ cánh. Cửa sổ mở ra và ánh nắng trực tiếp làm tôi choáng váng. Sau một phút thích nghi, tôi nhận ra rằng tất cả đất bên dưới đều được bao phủ bởi cát. Chào mừng bạn đến với Upington, một thị trấn nhỏ ở tỉnh Northern Cape của Nam Phi. Đây là nơi ưa thích để săn bắn và lái xe.
Ranger Raptor leo lên cồn cát ở Nam Phi. Nằm giữa sa mạc, Upington giống như một thị trấn sầm uất và dòng sông uốn lượn. Tuy nhiên, nó cách xa thành phố khoảng chục km, giống như những gì tôi thấy trong “Discovery” hay “National Geographic”, trước mắt tôi, động vật và cây cối hiện ra trước mắt là toàn bộ thế giới động vật hoang dã. Sáng hôm sau, tại bãi đậu xe của sân bay Upington, Nam Phi, huấn luyện viên Ford Nam Phi chỉ cần giới thiệu ngắn gọn 15 phút. Trước khi đi, người đàn ông da trắng với mái tóc xoăn dài không quên hỏi hai phi công Việt Nam một câu hỏi khó: “Các bạn có biết Nam Phi cầm lái đúng không?” .—— Thôi, hãy dành thời gian làm quen. May mắn thay, tôi đã từng trở lại Thái Lan, vì vậy điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Nhưng đôi khi vẫn cần gạt sai xi nhan. Không quan trọng, điều quan trọng nhất là vị trí của bàn đạp ga / phanh ở mọi nơi đều giống nhau.
Đồng hồ đo quãng đường được đặt thành 0 km. Tất cả đã sẵn sàng. Khởi đầu. Không có thành viên hãng vận tải địa phương nào đang đi du lịch. Trên xe chỉ có hai người Việt Nam. Khi tôi lao ra khỏi cổng sân bay, con đường sa mạc trải nhựa hiện ra trước mắt. Vị trí lái của Raptor cao, ghế lùi về phía sau nên tầm nhìn rộng và tư thế ngồi ổn định.
Tốc độ đọc biển báo đường bộ tối đa là 120 km / h. Được trang bị động cơ 2.0 tăng áp kép 213 mã lực và hộp số 10 cấp, tốc độ khoảng 1.800 vòng / phút, rất dễ đạt. Mất khoảng 10 phút để tông vào xe ngược chiều. Bên trái chỉ có nắng, gió, cây và cát. Động vật không thể băng qua vì có lưới thép bao quanh đường. Đôi khi chân ga không đáng kể và tốc độ 160-180 km / h, nhưng khi chạy xe ở tốc độ cao ở Việt Nam thì hình như 80 km / h. Khi tôi đi trên con đường này, tôi đã nghĩ rằng nó sẽ đốt cháy hàng nghìn lít dầu.
Tôi nghĩ: “Tôi nghĩ sa mạc giống như chạy đường nhựa ở nhà.” Hóa ra đây chỉ là một món khai vị ngon miệng. Thứ khó “nuốt” nhất nằm ở phía sau.
Đó là một con đường đầy đá nhỏ và bụi. Chúng tôi tập trung lại trong sa mạc muối rộng lớn. Mặt đất dưới chân bạn trắng bệch, giống như ai đó đang phun sơn lên bề mặt. Các kỹ thuật viên của Bridgestone đã tiến tới và nghiền thành bột để giữ áp suất lốp ở mức khoảng 1,7kg / cm2, đây được xem là sự lựa chọn lý tưởng cho thử thách nóng bỏng tiếp theo: leo cồn cát. .
Với một chai nước lạnh và một quả táo năng lượng, huấn luyện viên nói “Tôi sẽ đói sớm” để cho thấy rằng hành trình sắp tới.
Ba chiếc xe đã sẵn sàng. Bây giờ là thứ Hai. Một phóng viên Thái Lan lao lên sườn đồi trước khi lái xe và dừng lại. Xe lao lên sườn đồi. Lái xe đã không nâng đủ xăng qua dốc. Xe vượt qua thành công lần thứ hai, lên đến đỉnh núi, rồi biến mất ở phía bên kia. Đừng tham gia cùng người bị đe dọa, hãy chú ý hơn.
Chọn 4H (hai cầu nhanh), chế độ sand (cát), đặt D và đẩy mạnh. “Thôi, cố gắng tăng tốc, tiếp tục đi, tiếp tục đi, đừng buông tay”, tay huấn luyện viên nói như hét vào tai. Chiếc xe này đã đạt đến đỉnh cao. Khi tôi được yêu cầu “kéo khẩu súng lục, hãy coi chừng khoảng trống trước mặt bạn”, tôi định nghỉ ngơi một lúc và thiền định trên con đường tiếp theo. Tiếp tục đi, bụi cây khô nghiêng hàng rào bên xe, dấu vết bánh xe tạo thành hố sâu như rãnh giao thông. Trước khi rẽ sang phải và leo lên con dốc cát dốc, tôi còn 100 mét tương đối bằng phẳng để tăng tốc.
Bay qua sa mạc muối.
Một lần nữa với động lực như lúc đầu, nhưng lần này tôi đã thất bại. Vị trí gần đến đỉnh dốc cũng là lúc về phía trước. Ngay cả khi bàn đạp ga được đạp xuống đất, chiếc xe vẫn đứng yên. Bánh xe quay tròn, cát cuốn bụi bay mù mịt, xe không nhúc nhích. Quay trở lại núi và bắt đầu lại. Vẫn không thành công.
Quay lại núi. Lần này, giáo viên được yêu cầu chuyển sang 4L (cầu chậm) và sử dụng tốc độ tay. Để lấy đà tăng tốc, đầu tiên nhảy 1, sau đó nhảy 2, nhưng tối đa tăng gấp rưỡi, ngay lập tức nhảy sang 1 để đạt lực kéo tối đa. Chiếc xe rẽ ngoặt và đi ngay trên đỉnh núi. Phía bên kia của đỉnh dốc là một khúc quanh hình chữ O, cát dưới gầm xe vẫn còn sình lầy, phần đường chỉ vừa thân người và những đường gân lượn sóng.Này .—— Tôi cố gắng rẽ phải và chiếc xe bán tải ở ngay bên cạnh tôi, và cơ thể tôi bị đẩy vào cửa sổ. Cảm giác như một cú đẩy nhẹ, và xe có thể quay nhiều vòng. Khung phát triển mới cứng cáp và sự phân bổ trọng lượng hợp lý giúp Raptor có thể đứng thẳng. Khi leo lên khúc cua, xe giảm thêm 4-5 vòng nữa rồi mới xuống dốc.
Khi tôi gạt cần số sang số P, tôi nhận ra bụng mình buồn nôn. Đói – Sau bữa trưa, các kỹ thuật viên của Bridgestone đã bơm hơi lốp xe. Lần này, thử thách đã trở thành một thử thách khác: lái xe với tốc độ cao trên cát, mô phỏng một phần nhỏ của cuộc đua Dakar Rally nổi tiếng.
Đặt xe ở chế độ Baja – lái xe ở tốc độ cao trên đường địa hình. Tắt cân điện tử và bắt đầu thực hành cung và hướng. Giữ hộp số không về số 3, đạp ga, duy trì tốc độ cao rồi vào cua gấp, thân xe lướt trên mặt đất sa mạc. Bên dưới, những tảng đá nhỏ trên sa mạc kéo mở rào chắn gầm xe, có khi to bằng nắm tay. Hãy quay lại và suy nghĩ một chút, tôi đang rèn luyện bản thân để trở thành một vận động viên chạy chuyên nghiệp không giống như chạy trên đường nhựa với tốc độ 120 km / h hay kiên nhẫn dừng lại trên cồn cát, hàm chạy có thể giúp cơ thể giải phóng tuyến thượng thận. Hàm lượng ăn chay đã tăng lên nhanh chóng. Thật khó để nói rằng phi công chỉ thực hiện 1-2 vòng, nó phải nhiều hơn, nhiều hơn. Mỗi khi xe ngựa trượt, nó giống như một sa mạc đầy bụi như bão cát.
Cách tiếp cận này là đủ, bây giờ là một trận chiến thực sự. Người lái có thể chạy nhiều nhất có thể xung quanh các chốt chặn tùy theo khả năng của mình, ngoặt gấp trên đường trơn trượt hoặc bay với tốc độ 120 km / h. rất hào hứng. Đập đất theo đường thẳng, Raptor đạt vận tốc 160 km / h. Có lẽ một người chạy chuyên nghiệp sẽ làm tốt hơn tôi.
Rốt cuộc, trời lạnh, và mặt trời đỏ rực cuối đường chân trời chiếu xuống sa mạc đôi khi bị che khuất bởi bão cát. Phần quà cuối cùng dành cho khách mời là bạn hãy thử trải nghiệm cảm giác “rơi tự do” trên máy bay, nhưng sử dụng xe bán tải Ranger Raptor trên “con sóng sin” off-road. — Con đường cứ lên xuống liên tục, mỗi khi lên xuống, huấn luyện viên đều nói phải bước và chăm chỉ để đạt vận tốc khoảng 120km / h. Cảm giác này là bình thường. Nhưng ở bên kia dốc, chiếc xe rơi xuống như máy bay rơi tự do. Toàn bộ cơ thể mất đi, và trái tim không còn trong lồng ngực. Phải đến một giây sau, chiếc xe mới tiếp đất và duy trì được sức mạnh cho những đoạn dốc tiếp theo, mọi chuyện không như ý. Sau đó thở ra trong thở ra. “Nó thực sự hiệu quả. Lúc này, cơ thể đang ở cùng tốc độ với xe và không còn đập như trước nữa. Tuy nhiên, bất cứ khi nào tôi muốn mạo hiểm, tôi đều bỏ qua bí quyết này và để cơ thể thở và” rơi tự do “.” –Sau một ngày vật lộn, Raptor đưa khách đến resort 200 km rồi về lại resort, trời tối ai cũng đói nên tăng tốc độ, có lúc cả đoàn lên tới 160 km / h .
Điều khiến tôi khó hiểu nhất là sự ra đời của Raptor. Bởi vì rõ ràng, loại tàu con thoi này dành cho những người muốn chinh phục mặt đất, tốc độ hơn là vận chuyển hàng hóa.