Vào tháng 1 năm 2017, Toyota đã ra mắt Camry mới lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Detroit ở Hoa Kỳ. Khi đó, dưới bài báo trên VnExpress, độc giả không khỏi ngạc nhiên trước những thay đổi mang tính quyết định của các mẫu xe Nhật. Nhưng khác, đây là một điều đáng tiếc, bởi đây là phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Trước đây, phiên bản châu Á luôn sử dụng thiết kế khác biệt và bị cho là tụt hậu so với phiên bản Mỹ. Nhưng đối với thế hệ này, Toyota đã thống nhất cách nó định hình hành tinh. Xe ra mắt thị trường Việt Nam cuối tháng 4 giống hệt Detroit.
Toyota Camry tại Hà Nội.
Các sản phẩm đã được phân biệt trong một thời gian dài theo thị hiếu riêng của họ, cho đến nay, Toyota đã thống nhất thiết kế nói chung. Sự tăng trưởng của các dòng xe cao cấp như SUV, crossover, bán tải đã gây áp lực lên các dòng xe truyền thống như Camry. Trong những năm qua, đây là sự nỗ lực không ngừng của hãng xe Nhật Bản, cả về thiết kế lẫn khi ra mắt thị trường.
Rõ ràng, những đường gân trên mui xe, thân xe hay lưới tản nhiệt rộng với nhiều thanh ngang đều có hai đèn pha nhọn chỉ dành cho giới trẻ và trung tuổi. Toàn bộ hệ thống đèn ô tô đều là đèn LED. Đèn pha tự động bật / tắt, thay đổi góc chiếu khi rẽ. Kỷ nguyên tỉnh táo (kích thước cơ bản) của Camry đã nhường chỗ cho một thế hệ năng động và nhiệt huyết hơn. Bộ vành 18 inch đa chấu và dốc sau giống coupe là những điểm mới của hơn 40 chiếc xe mang tính biểu tượng.
Việc thay đổi khái niệm sản phẩm đi kèm với việc phân bổ lại quyền ưu tiên của ghế tài xế hoặc ghế hành khách. Những người trẻ vẫn muốn được lái nên dựa trên nền tảng TNGA mới, trọng tâm và phía trước được hạ thấp, từ đó tăng tầm nhìn về phía trước. Kính cong gần trụ A giúp giảm điểm mù hai bên. Tầm nhìn từ bánh sau tốt hơn nhiều so với thế hệ trước.
Camry đã may mắn khi Toyota có một chi nhánh Lexus sang trọng, vì vậy họ có thể sử dụng nó khi cần thiết. Nội thất của mẫu sedan cỡ D mang hơi thở của đàn anh Lexus ES, xuất hiện ở bảng điều khiển trung tâm hình chữ Y với màn hình cảm ứng cỡ lớn 8 inch. Việc điều chỉnh thanh lịch hơn so với thế hệ trước, tất cả các núm vặn và cần số đều do người lái bật. Do đó, có cảm giác thân thuộc khi ngồi trên xe. Vật liệu kim loại sẫm màu và lớp nhựa phủ vân gỗ được sử dụng để tạo điểm nhấn, là một bước trong cách tạo hình nội thất Toyota.
Nội thất sử dụng hệ thống lái Lexus ES. – Ghế lái và ghế sau được thiết kế dạng lõm, lưng ôm lấy đệm bên dày giúp cốp xe luôn trong tình trạng tốt. Người lái có 2 tùy chọn nhớ vị trí ghế. Chỉnh ghế, vô lăng, gương chiếu hậu chỉnh điện. Các nút mở cốp, mở nắp bình xăng cũng bằng điện.
Chuyển cần số từ P và R để ra khỏi bãi đỗ, gương chiếu hậu sẽ tự động gập lại để kiểm tra đường. Đẩy lùi P, phanh tay điện tử sẽ tự động kích hoạt. Phanh còn có công nghệ hỗ trợ phanh tự động. Những option này tuy nhỏ nhưng rất hữu ích vì người lái lùi xe dễ dàng hơn, không lo bị bó phanh tay khi đỗ xe trên dốc, quan trọng là cảm nhận được dịch vụ của xe chứ không phải ngược lại. — Giá trị “ông chủ” vẫn tồn tại, đối với hàng ghế sau. Trên tựa tay giữa hai ghế có màn hình cảm ứng, có thể điều chỉnh độ nghiêng ghế, điều hòa, rèm cửa và hệ thống giải trí âm thanh. Bộ điều khiển này thường chỉ có ở các dòng xe sang. Có 2 nút bên hông ghế hành khách phía trước, người ngồi sau có thể sử dụng khi cần – chức năng này không thay đổi so với phiên bản cũ.
Ưu điểm nữa của người cầm lái là hệ thống tự điều chỉnh động độc lập 3 vùng, đầu DVD, hệ thống định vị, kết nối USB, Bluetooth, smart phone, hệ thống JBL 9 loa, đàm thoại rảnh tay, cửa sổ trời.
Động cơ luôn là hai lựa chọn Chọn 2.0 và 2.5 giống như thế hệ trước, nhưng nhà sản xuất Nhật Bản cũng đang nỗ lực để mang lại giá trị hiệu suất mới. Phiên bản 2.5Q có công suất 181 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại 4100 vòng / phút. Công suất thậm chí còn cao hơn Honda Accord (175 mã lực).
Toyota có khái niệm riêng để xác định phản ứng ga của Camry. Nếu bạn muốn tập thể dục như một chiếc Accord, thì những người ngồi trong xe sẽ bị ảnh hưởng bởi sự thoải mái khi đi xe của nó. Để thích ứng với những thay đổi năng động của thiết kế và công nghệ hỗ trợ, Camry cung cấp thêm ba chế độ lái: bảo vệ môi trường, bình thường và thể thao. Cả chế độ tiết kiệm điện và bình thường đều cảm nhận được phong cách chạy của thế hệ trước vừa chắc chắn vừa ổn định, trong khi Sport có khoảng cách sang số dài hơn nên cộng thêm một chút ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, thể thao trên Camry hay Volkswagen vẫn có một chút cay. Thi đấu đường dài. MoCác tính toán vừa phải, đủ yên tĩnh, đủ cách âm, đủ rộng rãi và ga đủ cao để chạy ở tốc độ cao, vượt mức chấp nhận được. Tất nhiên, mong đợi một người lái xe Camry tràn đầy năng lượng như Accord không có giá trị. Đối trọng của Camry là Mazda 6 (Mazda6) phù hợp hơn.
Khi xe có màn hình hiển thị thông tin vô lăng (HUD), điều khiển hành trình và hỗ trợ chuyển số trên vô lăng, người lái sẽ yên tâm hơn.
Công nghệ an toàn với phanh ABS-BA-EBD, cân bằng điện tử, lực kéo Hệ thống kiểm soát, khởi hành ngang dốc, kiểm soát điểm mù, cảnh báo áp suất lốp, camera lùi, cảm biến đỗ xe trước sau, cảnh báo lưu thông bên sau và 7 túi khí. Lượng công nghệ này gần như tương đương với phiên bản cao cấp nhất 2.5 của Mazda 6 nhưng Mazda 6 chỉ có 6 túi khí.
Ở phân khúc xe hạng D, Camry vẫn dẫn đầu về doanh số, xếp sau là Mazda 6, còn Optima hay Accord không săn được. Trong quý đầu tiên của năm 2019, Camry cung cấp 1.018 xe cho khách hàng và các đối thủ của Mazda là 560, hoặc một nửa. Các mẫu xe của Toyota có nhiều ưu điểm trong đời 2019 là nhập khẩu nguyên chiếc, kiểu dáng trẻ trung hơn, nhiều trang bị hơn, nhiều công nghệ an toàn hơn. Mọi thứ đều tốt hơn, nhưng giá đang giảm. Con số 1.235 tỷ trong quý 2.5 mới rẻ hơn rất nhiều so với 1.302 tỷ. Ngay cả mẫu sedan hạng D cũng có thể thu hút nhiều khách hàng hơn bằng một chiếc sedan hạng sang cỡ nhỏ, là một lựa chọn tốt trong tầm giá khoảng 1,5 tỷ đô la Mỹ.
Đức Huy