Cayenne ra đời năm 2002 khi Porsche đang trên bờ vực phá sản. Một đứa trẻ kỳ lạ đến từ một gia đình xe thể thao cấp thấp thuần túy phải gánh một trọng trách nặng nề: vị cứu tinh. Giới chuyên môn lúc bấy giờ không tin Mustang của Stuttgart có thể hồi sinh với hàng công kém cỏi. Nhưng thị trường lại phản ứng theo hướng ngược lại. Vào đúng thời điểm, khách hàng cần một chiếc Cayenne vừa có thể lái tốt như một chiếc coupe, vừa có nhiều tiện nghi quy mô lớn.
Porsche Cayenne trên cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Ảnh: Trần Huy Thắng
Porsche rất thận trọng và rất thận trọng trong cách tiếp cận, vì khách hàng của hãng rất bảo thủ. Những ai đã sử dụng 911 trong nhiều thập kỷ có thể không muốn thấy những thương hiệu yêu thích của họ bị choáng ngợp bởi tiếng gầm rú của những người ngoại đạo. Do đó, Cayenne thế hệ thứ nhất và thứ hai vẫn giống những mẫu xe thể thao trên các khung gầm khác nhau. Trong sự bùng nổ của thế hệ SUV thứ ba, nhà thiết kế mới đã phá vỡ bàn tay của mình.
Phần mui xe cơ bắp hơn khi có thêm các đường dọc, và lưới tản nhiệt hài hòa với khe hút gió. Do đó, miệng có một cá tính rộng và hiệu suất khí động học cũng được cải thiện. Ở phía sau, khi một chùm ánh sáng lớn biến mất thay vào đó là một chùm đèn LED mỏng, các đặc điểm nhận dạng thay đổi đáng kể, mở rộng dải trang trí xung quanh, tạo thành màn đêm rõ ràng. Ngôn ngữ này cũng phù hợp với thế hệ Panamera mới.
Vẻ đẹp gợi cảm của Porsche ngày càng hiện đại và trẻ trung hơn. Đường cong sẽ luôn kéo dài. Cách tạo hình này vẫn thấp hơn so với các hãng xe sang của Đức. Bộ ba Mercedes, BMW và Audi thường xuyên nổ ra các cuộc chiến về thiết kế, còn Porsche thì đứng ngoài cuộc vì ngay từ đầu đã không thể bắt kịp những thay đổi về thời đại đối với các khách hàng lớn ở châu Á. Nơi mà thẩm mỹ phát triển nhanh chóng.
Nhưng cũng đã có một cuộc cách mạng bên trong Cayenne. Bảng điều khiển trung tâm kiểu bàn phím Vertu không còn là điều đáng tiếc đối với các tín đồ Porsche, nhưng nếu không thay đổi, nó sẽ tụt hậu so với tốc độ của công nghệ, ảnh hưởng lớn đến thói quen và hành vi của khách hàng trẻ. . Các nút xúc giác được bố trí đều xung quanh cần số. Do là mặt phẳng xúc giác nên vị trí chờ cài đặt các tùy chọn sẽ không bị thừa như các nút vật lý trước đây.
Bảng điều khiển trung tâm đã được thiết kế lại bên trong. Ảnh: Quang Đức
Ai là phi công? Đó là một mặt số 5 vòng quay với nhiều cài đặt khác nhau và có hương vị rất thể thao. Cạnh trái là phím xoay cơ học – điều bắt buộc nếu bạn muốn chinh phục tốc độ quạt. Điều rất khác với Porsche nhưng đã có trước đó là tay nắm khuỷu tay. Cách bố trí này giúp người ngồi có thể giữ vững khi lái xe ở tốc độ cao, chuyển hướng hoặc lái xe trên đường địa hình.
Vậy hành khách có ích gì? Đó là màn hình cảm ứng cỡ lớn, hệ thống giải trí âm thanh vòm Bose, điều hòa 4 vùng độc lập hay chất liệu nội thất bọc da, có tổng giá bán lên tới 221 triệu đồng. Màn hình sẽ hiển thị mọi thứ từ trạng thái xe đến điều hướng, có thể mất một giờ để khám phá.
Cảm giác ngồi trên lưng chiếc Porsche luôn nôn nóng, nhưng trong nhiều hoạt động tiếp thị của thương hiệu này tại Việt Nam. Bởi nếu tưởng tượng, bạn khó có thể hình dung được những gì mà chiếc máy này mang lại. Đặc biệt là các nút tròn nhỏ trên vô lăng, chủ xe đã bỏ ra 62 triệu đồng cho việc này nhưng chỉ mất 20 giây mỗi lần khiến tôi không dám thử vài lần. – Động cơ tiêu chuẩn là động cơ tiêu chuẩn: Động cơ V6 3.0 lít tăng áp có công suất 340 mã lực tại 5300-6400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 1340-5300 vòng / phút. Hộp số là hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đây chỉ là những bộ phận nhẹ nhất của Cayenne.
Đèn hậu mới để nhận diện thương hiệu. Ảnh: Trần Huy Thắng
Tàng hình là trạng thái ổn định của não bộ, vì Cayenne ra đường lúc 5 giờ chiều. Sau cuộc đua, chỉ cần thêm một chút xăng, chiếc xe đã lao ra khỏi đường chính và đối mặt với chiếc xe máy đang cố gắng vượt qua họ. Tất nhiên, trong trường hợp này, bạn cần chọn chế độ lái bình thường. Sport (S) và Sport Plus (S +) không phù hợp với những nơi mà cảm biến khoảng cách liên tục kêu.
Mặc dù phải mất nhiều nhịp để làm quen ngay lập tức. Chân ga phản hồi và phanh càng thân thiện càng tốt. Hệ thống lái trợ lực điện có thể chuyển hướng rất nhẹ trong không gian hẹp giúp Cayenne chuyển hướng dễ dàng, dễ dàng dàn hàng ngang như một chiếc xe nhỏ gọn, thay vì một chiếc SUV cỡ trung 5m nặng 2 tấn.
Triết lý của Porsche là sử dụng công nghệ để đảm bảo sự thoải máiDẫn dắt một cách tự nhiên. Khác với Maserati, nhà sản xuất Đức còn chú trọng đến yếu tố thể thao nhất với tỷ lệ loại bỏ cao nhất, ngay cả vô-lăng hạng nặng chỉnh điện cũng mang lại cảm giác cơ học thuần túy.
So với thế hệ sản phẩm trước, do sử dụng nhiều hơn nên chiếc SUV sở hữu khung sườn làm bằng nhôm cứng cáp hơn, giúp xe giảm trọng lượng 65 kg, đồng thời khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng lý tưởng hơn. Trên đường cao tốc, để duy trì tốc độ 100 km / h lúc 8 giờ, vòng tua vừa đủ ở 1200 vòng / phút, đổ thêm xăng ở 1600 vòng / phút và đạt vận tốc 120 km / h. — Chuyển sang số S, ngay lập tức nâng kim giờ lên 2500 vòng / phút, chuyển số sang số 6, tốc độ vẫn là 120 km / h. Sang S + giữ chặt hơn, tốc độ 3000 vòng / phút, hộp số giảm xuống số 5. Lúc này, mỗi cử động của chân đều khiến các bộ phận khác trên cơ thể bị đau nhức. Cú đá càng sâu, cơ thể càng dồn về phía lưng ghế khi bánh xe bắt kịp và quay. -Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chỉ khi 62 triệu nút nhỏ trên vô lăng, nút “phản ứng chuyển động” .
Nút “phản ứng chuyển động” trên vô lăng được kích hoạt thì cảm xúc mới được tạo ra mạnh mẽ nhất. Nhiếp ảnh: Quang Đức
Bằng cách chọn phần thoáng nhất của khu vực cách ly công cộng, dặm tiếp theo có thể được dọn sạch. Hít thở sâu. Đặt chân phải của bạn lên bàn đạp phanh. Nhấn!
Bảng đồng hồ hiển thị đếm ngược từ 20. Kim dường như bị gãy và tăng lên 6000 RPM. Khi hộp số đang ở số 7, hộp số đột ngột trở về số 3. Khí thải và khí thải ầm ầm trong khoang lái. Vầng hào quang bùng cháy như xe đua.
Tôi đã bỏ lỡ một giây để tiếp thu những điều kỳ lạ. Còn 19 giây. Vào tư thế, đạp. Tất cả các khối máy thi nhau chạy ào ào, cảnh vật trở thành một hình ảnh mờ ảo. Tốc độ của Jin chỉ là 150 và 160 km / h. Còn mười giây nữa, những thứ bên dưới vẫn lơ lửng như một con thú vừa bị xích. Từ chân ga, chân phanh đến khung xe, mọi thứ khác đều khó. Nhưng có chướng ngại vật phía trước, buông chân ga, đợi 10 giây mới miễn cưỡng rời đi.
Sau khi sử dụng nút “Phản hồi thể thao”, bạn có 20 giây để trở thành tay đua bán chuyên nghiệp. Nhưng 20 giây vẫn lấp đầy đường phố Việt Nam. Nếu bạn đang lái xe trên đường cao tốc của Đức, có thể mất 30 giây.
Cayenne có nhiều tùy chọn động cơ. Ảnh: Trần Huy Thắng
Cayenne phiên bản tiêu chuẩn có giá 4,5 tỷ USD không được cung cấp, chủ xe phải bỏ ra 62 triệu đồng để có được 1/3 trải nghiệm. Nhưng đây chỉ là thiểu số. Xét về vị trí, có nhiều tùy chọn đắt tiền hơn như nội thất bọc da, hệ thống treo khí nén hay 4 bánh 21 inch đều có giá hơn 200 triệu USD, trong khi cửa sổ trời có giá hơn 114 triệu USD. Tổng giá trị các trang thiết bị bổ sung tùy chọn lên tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, chiếm 30% giá trị ban đầu của xe, nâng giá xe lên 5,98 tỷ đô la Mỹ. Đừng quan tâm đến những điều này.
Hãy để họ nghĩ rằng các tùy chọn động cơ mà Porsche cung cấp mạnh hơn 3.0 V6 (Turbo kép 2.9 V6 của Cayenne S 440 mã lực hoặc 4.0 V8 turbo 550 mã lực). . Sau khi chuyển đổi sang phiên bản nâng cao, cảm xúc có được trong phiên bản tiêu chuẩn sẽ bị xóa.
Khát khao chinh phục của những người yêu tốc độ, rất khó tìm thấy giới hạn.