Adrenaline được sản xuất bởi tuyến thượng thận và được giải phóng vào máu, làm cho tim đập nhanh hơn, huyết áp tăng, oxy được đưa vào não, đồng tử giãn ra, đường thở giãn ra và nhịp thở tăng lên. Dù ở chế độ điều khiển khởi động, chế độ phản ứng chuyển động hay đơn giản chỉ là một phút sơ suất, khi bạn bước lên xe 911 và đạp ga, đây là phản ứng của cơ thể.
Buổi trưa nắng chói chang, buổi trưa đầu đông, lúc trời se lạnh, cơ thể bạn đang ở trạng thái ngủ tối ưu, bạn có thể rơi vào trạng thái uể oải, uể oải. Uống một tách cà phê có thể không đủ để giải quyết tình trạng này, nhưng lái xe sẽ làm được. Khi cầm trên tay chiếc 911, mọi giác quan đều tỉnh táo, muốn nuốt trọn trải nghiệm mà bạn không thể tưởng tượng được dù chỉ xem trên Youtube.
Porsche 911 Carrera S giá 9,6 tỷ USD, Hà Nội. Nhiếp ảnh: Minh Quân
Porsche có mọi thứ như ngày nay kể từ 911. Chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng này ra đời vào năm 1963. Đã 56 tuổi nhưng Ferdinand Porsche vẫn giữ nguyên cảm hứng sáng tạo. Vậy nhà thiết kế áo len Stuttgart dường như có thời gian? Không chính xác, áp lực cập nhật những thứ yêu thích của hầu hết mọi người khó hơn nhiều so với việc xây dựng một mô hình hoàn toàn mới. Do đó, 911 đã thay đổi các đường nét chi tiết.
Xe được thay thế bằng đèn pha ma trận 3D, với đèn hậu LED 3D, dải LED ban ngày, tay nắm cửa thon gọn, các chi tiết nhỏ được treo trên thân xe tăng hiệu suất khí động học. Về mặt nội bộ, 911 cũng đã đi theo xu hướng “thương mại hóa” tương tự như các sản phẩm khác, đó là chuyển động của phím cứng. Bộ la-zăng cũng được thay thế bằng gói độ mỏng, thấp, nhưng những người hâm mộ Porsche có thể tiếc rằng phiên bản cũ của mẫu xe thể thao hơi không hoạt động. Điều chỉnh S ở mức nhỏ hơn, chỉ 3 lít nhưng có tăng áp, nâng công suất lên 444 mã lực (trước đây là 414 mã lực). Mô-men xoắn cực đại 530 Nm đạt được trong khoảng từ 2300 đến 5000 vòng / phút. Độ cứng của thân xe cũng được tăng thêm 5%, đồng thời điều chỉnh hệ thống hấp thụ sốc ở chế độ vận hành bình thường để êm ái hơn, từ đó tăng trải nghiệm đường phố.
Sau khi ngồi vào chỗ, cơn buồn ngủ sẽ tan biến, thắt dây an toàn, đóng cửa rồi từ ga ra trở lại đường. Nhìn vào 3 gương, mỗi mắt bị che một nửa bởi khoảng hẹp. Máy phát ra tiếng kêu nhưng chân sợ không bấm được. Chỉ cần một lượng xăng nhỏ, những chiếc xe thể thao hàng chục tỷ nối đuôi nhau giữa đường, và những điều khủng khiếp sẽ xảy ra. May mắn thay, bạn luôn có thể chọn một camera phía sau và trợ lý miễn phí. -Khi cơ thể bị kích thích hoặc sợ hãi, adrenaline khởi phát. Trong trường hợp này, cả hai đều như vậy. Nhấp một lần vào gas-start để thích nó. Đi xa hơn – vui hơn. Nhấn ga – ngay cả khi tất cả các chi đang di chuyển, cơ thể bị kéo ra xa và mất kiểm soát. So với thế hệ trước, 911 có thể giảm đáng kể độ trễ ngay cả ở tốc độ thấp. Hộp số ly hợp kép PDK 8 cấp nhảy về cấp số 2, toàn bộ khối lượng cơ khí nhảy ra ngoài, giống như bạn đã thấy cách đây rất lâu.
Các cơ dường như muốn lái xe với tốc độ cao, nhưng bộ não bắt đầu suy nghĩ, tìm kiếm và gửi đi các tín hiệu sợ hãi. Nếu không có ô tô, nhà cửa và cây cối, người lái xe có thể không có cảm giác sợ hãi. Nhưng cần biết rằng bạn chỉ vọt lên với tốc độ 100 km / h khi xe cộ phía sau chưa vượt đèn đỏ. -Video: Huy Mạnh
Đạp chân phanh là sự kết hợp của hai âm thanh hấp dẫn chỉ có ở các dòng xe thể thao mới nghe ngay: tiếng gầm của động cơ khi sang số và tiếng hồi tưởng của bánh sau. Ngồi trên chiếc 911, đây cũng là lúc bạn thấy rằng những chiếc loa Hi-end là vô nghĩa, bởi chúng không hấp dẫn bằng tiếng ồn cơ học. Vặn ở tốc độ vừa đủ, đánh lái vào cua và giữ vững tay lái, chiếc xe đã “nuốt chửng” vào cua như những gì tài xế nghĩ. Vô lăng đặt ở đâu thì vô lăng đặt ở đó vì thiếu lái nên hơi thừa. Sự cứng cáp đến từ cấu trúc thân xe được nâng cao, sự cân bằng đến từ sự phân bổ trọng lượng của động cơ phía sau, và phần đầu xe mượt mà và linh hoạt. Tuy nhiên, đối với những tài năng trẻ, nếu không muốn vượt mặt thì hãy cẩn thận.
Nhưng đây không phải là phần hấp dẫn nhất của Porsche. Hãng xe Đức rất biết cách để khách hàng chi nhiều tiền hơn để lựa chọn và cảm thấy được thưởng. Hai trong số đó là gói “Start Control” và “Motion Timing” với chế độ “Motion Response”.
Không ai tìm thấy một con đường trống. Chọn chế độ thể thao +. Tăng tốc bằng chân phải và phanh bằng chân trái. Màn hình hiển thị thông báo bắt đầu điều khiển. Hít sâu và nhả bàn đạp phanh. kẻ lang thang. Trong khoảnh khắc, bạn rơi vào hư vô và hoàn toàn mất đi ý thức. Phương tiệnGiống như thổi bóng chày càng nhiều càng tốt, bạn không cần phải có khái niệm về một chiếc xe đi thẳng hay sang ngang, mà chỉ cần ngồi và đầu hàng. Cảm giác này đã được đếm một hoặc hai lần trong đời, và tôi không có tiền để mua một chiếc Porsche.
Phản ứng chuyển động là một cảm giác khác. Sau đó, xe sẽ cung cấp cho bạn chế độ động cơ khắc nghiệt nhất trong 20 giây là hộp số. 20 giây để trở thành phi công trong cuộc sống thực. Tùy bạn quyết định sử dụng nó, nhưng đường êm, và bạn càng đạp mạnh, bạn càng mất 20 giây.
911 là sự chuyển đổi phù hợp cho những người muốn chuyển từ xe điện sang xe đua. Porsche chưa bao giờ gọi 911 là siêu xe, nhưng điều này luôn khiến giới siêu xe phải nghi ngờ. Tuy nhiên, điều mà không siêu xe nào làm được như 911 là sử dụng nó hàng ngày. Ở chế độ bình thường, hệ thống treo linh hoạt hơn, ghế ngồi thích ứng hơn, trong cuộc đua đường dài, cơ thể sẽ không bị mỏi và đau cơ đặc trưng của các dòng xe thể thao. Trên những con đường xa xôi của châu Âu, người ta dễ dàng bắt gặp một chiếc 911 có lịch sử hàng chục năm, tài xế tóc hoa râm. Tại Việt Nam, không phải đợi đến tuổi già mới được hưởng mà chỉ cần có 9,6 tỷ là có thể sử dụng ngay 911 Carrera S. ĐứcHuy