Nói đến đường sắt, người ta nghĩ ngay đến vận tải hàng hóa. Vì vậy, mặc dù tình hình vận tải giảm sút trong những năm gần đây do nhiều nguyên nhân nhưng các nước châu Âu hay Trung Quốc đều đang đầu tư và mở rộng đường sắt trong thời gian tới. -Tôi không biết đường sắt của nước ta do đâu mà không được quan tâm nên hơn một thế kỷ nay không được đầu tư đúng mức. Hà Nội chỉ mất hơn 36 tiếng một chút, còn hành trình tương tự bây giờ mất 30 tiếng, tuy nhanh hơn nhưng sẽ nhanh hơn và không dừng lại ở nhiều điểm dừng dọc đường. .
Từ năm 1976 đến 1990, vận tải hàng hóa bằng đường sắt rất phát triển và là ngành vận tải chính của đất nước. Hiện nay, Đường sắt Việt Nam là đơn vị vận tải yếu kém nhất trong ngành GTVT. Tôi thấy rằng các cơ quan chức năng đang rất nỗ lực để giải quyết, giải pháp này nhiều năm nay chỉ nằm trên giấy. Sẽ không phát triển trong 1000 năm. . Về mô hình phát triển đường sắt, qua nghiên cứu ở các nước phát triển, đặc biệt là đường sắt Mỹ, hàng năm vận tải hàng hóa đường sắt đóng góp gần 280 tỷ USD cho nền kinh tế Mỹ. Các điểm vận chuyển hàng hóa đường sắt là “xương sống” của nền kinh tế Mỹ, và Mỹ tiếp tục duy trì đầu tư vào các tuyến đường sắt trong tương lai. Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam ước tính cần nâng công suất thêm 90% để đáp ứng nhu cầu đặt ra trước năm 2035. Cho rằng ngành đường sắt Việt Nam phải mạnh dạn đầu tư đổi mới để đáp ứng nhu cầu. Tổ chức cần vận chuyển. Kinh tế, phục vụ nhân dân.
Dangdangtang
>> Bài viết này không nhất thiết đồng ý với quan điểm của VnExpress.net. Xuất bản tại đây.